博山站，你会变成啥模样？
民生
2024-12-03 17:11
山东
历史的沿革总会改变一个地方的模样。博山的老城拆了，建成了新建一、二、三、四路；沙沟河棚上之后，形成了人民路。原来的模样随即消失了。 博山火车站，从1904年开始运营，一百多年的时间里，从蒸汽机车升级为内燃机车，近十几年来随运量的减少，客运早就停了，货运的集装箱也不发了，仅存几趟给电厂送煤的火车，还在证明着这个火车站的存在。![]()
张博线的轻轨改造项目开始了，博山站也有了动静，在施工进行了一段时间，等他们撤离工地后到现场随拍，与前期拍的图片做个对比，对博山站的变化留个记录。 煤台，据说是华东煤矿的掌柜，留学德国的朱凯之设计，位于博山站西货场的边缘，长达一百多米的煤台借助西墒堰居高临下的地势，与从羊栏河过来的小滑车轨道连接，把煤炭送上煤台，居高临下，以漏斗自动滑落方式溜进车厢，一次可以装十个车厢，半自动的工作方式，在当年是非常先进的。后来双山煤矿撤走了，煤台停用了，它再也没有派上用场。 两种事物的对比反差会显现出工业革命的进步，记录下历史变革的痕迹，从这个视角来看这个煤台是应该留下的，无奈已经拆除。好在在西货场的北侧还有一段散货装货台，其设计原理和功能与煤台是一样的，很希望把这一段留下来，到以后外地游客乘坐现代的轻轨列车进入博山，这个保留下来的货台足以向客人证明，博山的昨天是一个蛮够分量的工业城市。 西货场具备博山站进入货物的卸货和转运能力，外地进来的木材、钢材、各种散装或集装箱，在这里卸货必须得用起重设备，这架起重重量达25吨的龙门吊是西货场的标志，博山站的客货都停运后，龙门吊失去了它存在的意义，在整理轻轨站施工现场过程，龙门吊已经异地派上新的用场。 这个车厢上的挂钩装置，如今已经不存在了，即便在西货场繁忙的年代里，它也是默默无闻的执行着它的任务：防止每一个在这里卸货的车厢因为惯性的作用继续滑行造成冲撞事故，这还是几十年前，自己还是孩童的时候来这里玩，问的一个大人，因为好奇才认真的问，大人也是认真的回答了一个小孩提出的问题。 多少次从它旁边走过，却从未驻足端详它，也不知道他已经矗立了多少年。没有资料单独介绍它，后人对他的诠释也不尽相同。 回望1904年，第一趟开到博山的是蒸汽机火车头，未出过门没见过世面的人们想着，这玩意要是站起来肯定比趴着跑的还快，岂不知，那个趴着的圆悠悠的是一个叫“锅炉”的玩意，它喝足了水，靠司炉一锨一锨的添煤把水烧开，靠开水的蒸汽鼓动轴塞做往复运动来驱动车轮运转。按常理，德国人建博山站时应该有个给火车头加水的地方，建水塔应该是最方便的，但是水塔的水需要用水泵顶上去，水泵需要电力拖动，那时候博山还没有发电厂，不具备水泵的工作条件，建水塔无意义。能否可以这么推论：德国人建了博山站，没有建水塔。 现在看到的水塔是谁建的?让我们到一组数据里去分析一下，答案或许就在其中。 1904~1914年，德国人对胶济铁路控制了十年，期间，博山没有发电厂； 1914~1923年，因为第一次世界大战的历史原因，日本人控制胶济铁路九年。 1919年，邹因陈、党焕章等人筹资，在大柳行建起博山第一所电灯公司，从此，博山有了电。 那时候地表水丰富，水源没问题；电源没问题，相聚几百米，一条输送线路就解决了。 水、电资源条件都具备，水塔应该是在1919~1920年之间建成的。 博八铁路的轨道，默默地躺在博山站最东边的位置，偶尔有一列给电厂送煤的九节车皮的煤车经过，再无其他车辆通过。 1936年建成的这条博八铁路，八陡、石碳坞的煤炭，山头的陶瓷…..通过这条铁路外运，运输效率远远高于马官和修建的轻轨铁路。只可惜仅仅一年之后日本人占领博山，博八铁路就沦落到日本人手里，一直到抗战胜利。 解放后，博八铁路很是红火了几十年，沿线的煤矿和工厂的货源，造就了繁忙的运输景象，然而这种景象随黑山煤矿煤渣山不再增高而逐渐呈现出颓像，枯竭的煤炭资源失去了开采价值，其他行业的工厂也无法逃避倒闭的命运，在从计划经济向市场经济转型中，认知方式跟不上形势的发展，习惯了吃大锅饭的思维模式被彻底淘汰，看表象是货运的减少，实质是经济结构改变了。 如果不是沿线有个电厂，货运就会清零了。即便清零，铁路还是要保留的，因为它有大用场。 在轻轨铁路施工过程，在柳行桥下离老桥有一段距离建了一个桥洞，笔者分析可能是给博八线留的轨道基础，轻轨运行后，博八线会贴着东侧运行，铁路线、大铁桥，依然存在。 站前广场西侧和北侧分别有两处老房子，出自德国人还是日本人之手，未见资料介绍。西侧这处房子曾经是票房和进站口，应该是博山站的门脸；北侧这处房子，我们小的时候是“铁路门市部”，曾听老人介绍，在日本占领期间，这里是日本铁路警察所。 在一个有着120年铁路历史的小工业城市，规模不大的这两处老房子，它存在的意义超过建筑本身的价值，所起到的作用就像一个岁月老人，表面饱经风霜，内在满腹经纶，借助这里搞个对外宣传的工业博物馆，派这个用场应该是不错的选择。 火车站前是一个地区的对外窗口，博山站亦如此，游客来了，用什么形式把游客引导到他想去的地方： 去看看一块琉璃如何从熔融状态变成一个逼真的动物、别致的花瓶、或者是小巧的灯工制作的仙鹤，世界唯一的“炉神庙”所在地，应该有让游客开眼界的收获。 一件陶瓷器皿从灌浆、出模、挂釉、烧成…..到走上餐桌成为餐饮文化中不可或缺的“器”，不到陶瓷生产基地就不好解开这些未知之谜。 一个崇尚饮食文化的地区，有足够的珍馐美馔供你品咂美食的风味，如何让来博山的游客不虚此行，如何做好推介和向导，是需要动一番心思的。 火车站和汽车站的互通应该有摆渡车吧，这可能预示着，火车站前的人流量会提高，一种潜在的商机在悄悄形成，会给周边宾馆或店铺的生意带来变化，这盘棋谁看的更透，他就是个有准备的人。
