2024年11月14日，秘鲁钱凯港正式开港运营，这一重大事件犹如在国际航运与南美发展历程中点亮了一盏明灯，为南美开启了飞速发展的全新篇章。
钱凯港位于秘鲁首都利马以北80公里处，是一座极具战略意义的深水港。其最大水深可达17.8米，能够轻松停靠可装载18000标准箱的大型集装箱船。目前，该港已建成 4 个码头，年吞吐量可达 100 万标准集装箱。从 2021 年动工建设，到 2024 年便投入运营，建设速度之快令人瞩目。
这一建设速度背后的原因值得探究。据英国《金融时报》报道，钱凯港是由中国制造。从美英媒体的报道中，我们不难看出其复杂的情绪，字里行间透露着抱怨与嫉妒，声称 “一切都是中国制造”。
实际上，秘鲁最初也曾向欧美国家发出建设邀请，但美国不仅要求秘鲁停止与中国合作，而且在后续并未向秘鲁提供资金支持，妄图让秘鲁陷入困境。然而，在中国的建设下，钱凯港仅用4年时间便顺利完工并通航。
秘鲁官员对此深感欣慰与自豪，他们表示：“如今，中国国旗和秘鲁国旗同时在港口码头飘扬。这座港口将助力秘鲁——这个铜和水果生产大国向南美‘新加坡’迈进，并将彻底改变南美大陆太平洋沿岸的海上贸易格局。因为其深水区优势，能够容纳更大规模的船只。”
值得一提的是，这仅仅是一个开端。三峡集团和南方电网作为建设方和运营方表示，钱凯港的远景规划是将年吞吐量从100万集装箱提升至150万集装箱，同时进一步加深港口深度，以便停靠更大的货运船。
以中国卓越的基建能力来看，实现这一目标指日可待。现阶段的 100 万标箱吞吐量更像是两国合作的初步探索，随着双方合作的深入与互信的增强，港口的规模与效能必将进一步提升，秘鲁官员口中南美“新加坡” 的愿景有望成为现实。
从航运实际效果来看，钱凯港带来的优势显著。一艘船从中国抵达秘鲁钱凯港仅需23天，不仅节省了超过 20% 的物流费用，而且相比以往还缩短了 10 天时间。这意味着，在相同时间内，航运效率大幅提高，原本能跑两趟的运输量，如今可以增加至三趟。
长期以来，南美虽与美国同处美洲大陆，但在政治和经济上却深受美国 “掌控”。美国为维护自身霸权，不允许南美出现能够与之抗衡的经济或军事强国，这使得南美各国政治局势动荡不安，经济发展也受到严重制约。
如今，钱凯港的开港为南美打开了新的发展路径，尤其是在太平洋方向。南美各国丰富的矿产资源和各类产品终于有了更便捷的出海通道，贸易的繁荣将为各国带来更多外汇，进而推动国家建设和发展，为南美地区注入新的生机与活力。
可以说，秘鲁钱凯港的开港意义非凡，其影响深远。它不仅加强了亚洲与南美之间紧密的经贸联系，增进了双方的友好情谊，更重要的是，为南美摆脱美国的经济束缚提供了有力支撑。
这一事件充分证明，与中国友好合作，能为各国带来实现发展理想的机遇，迎来充满希望的春天；而与美国的 “结盟”，往往只能让国家陷入不平等的地位，沦为经济、文化乃至金融上的殖民地。
秘鲁钱凯港，无疑是南美未来发展的希望之港，承载着整个地区的繁荣梦想，也彰显出中国在国际合作中为伙伴国家带来积极影响的独特魅力。
