深圳，在改革开放的春风中迅速崛起，从鱼盐之地成长为一座现代化大都市，是中国乃至全球重要的经济中心和创新高地。在快速发展的同时，深圳始终坚定做绿色低碳发展的先行者、探路者。作为全国首批碳达峰试点城市之一，深圳启动全球发展中国家首个碳市场，建立起国内最完整的碳交易制度，率先在全国建立碳足迹标识认证体系，在全球率先实现城市公交车100%纯电动化。
今年以来，深圳在新能源重卡领域的销量数据同样令人瞩目。据绿色重卡统计（数据源：上险数，仅统计车辆总质量≥12000kg），1-10月新能源重卡在深圳市销4144辆，位居全国城市销量榜第一，同比增长390.41%。
那么，深圳究竟缘何取得如此显著的成绩？当前深圳市的新能源重卡市场实际情况又是如何？近日，小编通过实地探访，与深圳市的重卡经销商和重卡司机等进行交流，为您带来深圳市新能源重卡市场现状分析。
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据绿色重卡统计（数据源：上险数），1-10月新能源重卡在深圳市销4144辆，超过了重工业发达、货运需求高的石家庄市，位居全国城市销量榜第一。
但是，一来没有重工业，二来城市建设已进入成熟期，按理来说深圳市对新能源重卡的市场需求不至于如此高涨。
且按照三一重卡董事长梁林河此前所言，新能源重卡的上险数据并不能反映出真实的销售情况。
那么，深圳市销售了四千多辆新能源重卡，真的都在深圳使用吗？是否也只是数据上的“虚假繁荣”呢？
据某经销商透露，深圳目前重卡保有量大约为3万辆。即便只计算今年销售的4144辆新能源重卡，其渗透率也超过了10%。但小编与多位深圳的重卡经销商交流时，他们均表示未曾听闻深圳有大批量交车的动态，也没了解到深圳有新能源重卡的大运营商。
为进一步印证该情况，小编又前往深圳市盐田港进行实地调研。盐田港是全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，承担着深圳港1/2的集装箱吞吐量、全省1/3的外贸进出口量、全国对美贸易1/4的货物量。
如此大规模的货物量也为重卡提供了庞大的运输市场。据了解，盐田港大约有3000家规模不一的运输企业，重卡在道路沿线、码头内部及外部区域随处可见。但几乎都是燃油、燃气重卡，电动重卡的踪迹难寻。
盐田港一位重卡经销商表示，当前港口使用新能源重卡的客户寥寥无几，基本上都还是用油车和气车，“整个盐田港的电车加起来应该也就几十辆。”
如上所述，深圳市内既没有大规模交车也没有大运营商，重卡最为集中的盐田港区域的新能源重卡数量又只有几十辆。这一现状，无论如何与已上险的4144辆新能源重卡数量是不相吻合的。
通过前文分析，基本可以明确，深圳市的新能源重卡销量与实际的使用情况并不相符。那么，为何上险数据会显示深圳市销量第一呢？
经调研，绿色重卡认为，深圳市新能源重卡上险数排名第一的主要原因在于：深圳的新能源货车保险更便宜、相对容易上，因此，客户都更愿意在深圳上险。
据了解，新能源重卡（此处特指牵引车，下同）在国内其他城市的营运保险费用约在2.6~2.7万元/辆左右，部分地区可能会更高。加之新能源商用车的事故频率较高，一旦整车系统受损，会导致赔付金额急剧攀升，使保险公司难以盈利，甚至面临亏损，从而可能拒绝提供相关保险服务或调高保费。
而多位深圳的业内人士向绿色重卡透露，深圳市的新能源重卡保险费用大约2万元出头，与其他城市相比至少节省5千元成本。且深圳市政府积极推动新能源车的发展，为新能源车险市场的发展提供了有利条件，某业内人士开玩笑道：“可能深圳的保险公司还赔得起，还愿意出险。”
不论其真实性如何，但从深圳地区显著领先的上险数量来看，确实在一定程度上验证了保险费用相对较为优惠的观点。毕竟，若每辆车能节省5千元，那么一百辆车累计便能节省50万元，这对客户而言无疑是具有强大吸引力的。
因此，在深圳上险的4千多辆新能源重卡中，真正应用于深圳市内的车辆或许很少，更多可能是周边城市或者其他城市的客户购买车辆后选择来深圳购买保险，从而使当地的上险数据显著攀升。
此次调研，除了揭开深圳新能源重卡上险数高的谜底之外，小编还了解到，当前深圳的大多数油车客户对于新能源重卡了解并不深入，市场上各品牌的占有率也较低。这对于各主机厂而言，既是机遇也是挑战，就看谁能先把握住先发优势了。
盐田港一位电动重卡司机告诉绿色重卡，他所在的物流公司在近两年共购置了六、七台电动重卡，“老板可能也是想先看看电车的使用情况到底如何，还没有大批量的上，现在公司运输还是以油车为主。”
类似操作是盐田港当前的普遍现象，大多数公司都是购买了一两辆电动重卡作为测试，但更多公司仍保持观望状态。
“不断有客户来店里咨询新能源车的情况，想试用的也很多，主要还是他们对电动重卡各方面了解不够多，很难快速抉择是否要购买电车。更多的还是想先等某个大公司买了之后他们才会跟上步伐。”盐田港某经销商表示。
也正因此，盐田港的电动重卡普及率还较低，品牌数量也不多。上述司机表示，他在港口能看到的电车只寥寥数十台，主要以华菱、三一、解放、重汽等几个头部品牌为主。
日前，全球首座港内底盘式重卡换电站在深圳港盐田港区建成启用。预计与传统燃油拖车相比，能耗成本将降低20%，每年减少柴油消耗超过2000吨，减少二氧化碳排放超过5000吨，有效提升港口及周边区域的环境质量。
或许随着该项目的持续运营，能够将新能源重卡高效、经济、安全和环保的优势特性传递给盐田港的各家物流公司，进而加深这些企业对新能源重卡的认知与理解，为盐田港重卡“油转电”的进程起到加速推动作用。
通过实地调研，与深圳本地的重卡经销商、司机等业内人士进行交流，小编了解到的深圳新能源重卡市场现状大致就是如此了。受多重因素影响，本文仍有较强的局限性，若您有更深层次、更官方的信息，欢迎下方留言共同探讨！
更多关于深圳市新能源重卡推广面临的困境与难题，敬请关注绿色重卡的后续报道！
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来源：电车资源 黄青青
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