在双碳政策与市场的双重驱动下，新能源重卡销量节节攀升，在今年1-10月，总销量达57281辆，其中电动重卡是新能源重卡市场的绝对主力，占比高达93.57%。
从销量数据上看，充电重卡（带电池，不含换电，本文称充电重卡，下同）占比达到58.43%，成为市场的主力车型。换电重卡占比逐步下降，已经从巅峰时期占比60%左右跌至如今的35%左右，看起来市场风向已变，但实际情况如何呢？
换电重卡占比下降、充电重卡占比上升，是不是意味着换电重卡优势不在？充电、换电只能二选一吗？充、换之争再次席卷行业？
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自电动重卡开启运营伊始，续航里程，补能时长就备受关注。受电池技术、成本、补能设施网络等限制，早期电动重卡的运营场景多为钢厂、港口、煤电厂、市政工程建设、商砼等短倒运输场景。
在短倒运输领域，部分对运营效率要求不高的场景中，购买大容量电池并采取充电补能方式，在夜间或者午休时间充电，电价高峰时段避免充电，虽然初始整车购置成本较高，但却可以有效降低运营成本，如城市渣土、商砼运输场景等。
然而，在部分较长时间段连续运输的高频短倒运输场景中，充电时间过长，严重影响了电动重卡的运输效率及车队的运费收入，采用换电模式，才能较好地解决补能时长与运输效率之间的问题，进而平衡收入、成本和效率三者之间的矛盾。
换电模式可以实现3～5分钟快速更换电池，极大地缩短了电动重卡的补能时长。在矿区、港口、煤电厂、钢铁厂等对运输时效性要求较高的领域，可有效提升运输效率，其优势十分明显。可见在部分短倒运输领域，换电重卡依然具有不可替代的优势。
随着电动重卡行业的持续发展和运营企业的持续投入，现如今电动重卡已在部分地区具备了承接中长途（单程运距超200公里）运输业务的能力。特别是对于一些限时达的运输任务，对运输期间补能的效率提出了更高的要求，此时换电模式就充分体现出了其高效率的优势，即换即走，实现“人停车不停”。因此，在换电基础设施网络条件具备的情况下，针对中长途运输业务，换电模式是电动重卡中的最佳选择。
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自2021年起，换电重卡经过三年的高速发展与规模化运营实践，换电重卡运营场景与运营模式日益成熟，其高效补能与降低用户购置成本有力地推动了重卡电动化发展进程，并得到了用户的认可。
随着市场的发展变化，进一步加速推动重卡电动化，换电运营企业也不断创新升级完善商业模式。
据绿色重卡调研，为满足市场需求，换电运营企业对早期的换电模式进行了创新、升级，推出了“充换一体+车电分离”模式，即“可充、可换、可升级”全新换电服务模式。
充换一体对场景的适应性更强，能够在单次续航里程和最大载货质量之间取得更好的平衡，不需要背着超大电量动力电池在路上“负重前行”。根据法律法规的要求，车辆与货物的总质量是固定的，当动力电池电量越大时，其重量也显著上升，而车辆的有效载货质量就越少，运输的货量越少，用户的运输收益也同样减少，所以电动重卡的电量并不是越大越好。
充换一体可解决动力电池重量与载货重量之间的矛盾，其可根据运输距离，选择合适电量的动力电池进行运输。目前主流的充换一体车型搭配的电池电量在282kWh-400kWh之间，满电情况下单次续航里程在150km至250km之间（各运营场景不同，实际续航里程各有差异），基本可以覆盖大部分运输场景下单次连续驾驶的里程要求，再加上换电模式的3-5分钟快速补能效率，可以显著降低司机的里程焦虑和效率焦虑问题。在固定的线路上，用最合适的电量、最短的补能等待时间，去运输最大的货量（标载运输状态下，下同），才能够实现车队的最大收益。
充换一体的另一优势体现在，在换电网络不完善的区域还可进行充电补能，不影响其正常运营。由此可见，充换一体完美解决了重卡换电网络建设不足而造成的补能难的问题，真正实现了“可充、可换”的多重补能方式。
充换一体还可根据运输市场的运量变化，自由选择补能方式，在低负荷场景中，可选择充电补能，降低运营成本；在高负荷场景中，可选择换电补能，提高运营效率，增加运营收益。
在运价相对低迷的环境下，物流运输企业资金压力大，换电重卡的“车电分离”模式，用户不需要购置整车（车身+电池），只需要购置车身，采用租赁电池形式，这可有效降低用户的初始购置资金，极大地缓解了物流运输企业的资金压力。
将动力电池交给专业的电池资产管理公司来进行管理的另一个好处是车队不再需要承担动力电池逐年衰减带来的里程损失，更不需要为了规避衰减后的车辆续航里程不足而购买更大的电池。
有行业资深人士透露，当前主流电池厂家提供的电池质保期衰减程度是不超过初始电量的30%。但现实中，当动力电池容量衰减至只有70%时，考虑到低电量情况下司机的里程焦虑，实质可用的电量只剩下50%左右，续航里程大打折扣，严重影响电动重卡的正常运营。而且配置衰减至70%电量的电动重卡作为二手处置时，由于其与运输场景的匹配度很低，因此也很难获得较好的处置价格。
租赁电池则不同，电池资产管理公司通过集中的监控、调度、运维、保养，确保车队使用到的电池都有80%以上的健康度，达不到标准即退役。车队只管使用，不必再担心因为动力电池衰减而减少车辆续航里程，更不用担心衰减后的动力电池的买卖及处置时面临的低价问题。
租赁电池，用户也不用担心因为动力电池价格不稳定而造成的“买亏”（今年动力电池价格“大跳水”）。电池资产管理公司会根据一段时间动力电池的市场采购价格波动来动态调整租金水平，确保新老用户都能享受到一致的服务。同时，近几年动力电池技术升级加速，电池资产管理公司根据其服务用户的需要，持续引领电池厂商推出更长续航、更高能量密度、更长寿命、更低单公里电耗的动力电池，此类电池相对主流充电重卡上搭载的常规电池具有更强的性能和更好的使用体验，租赁电池的用户也可以通过换电模式，使用到此类最新的电池产品，享受到电池技术提升带来的便利。
“可充、可换、可升级”，换电模式不断创新升级服务，不仅仅只为满足用户的补能需求，提升用户的运营效率，更提升了电动重卡补能领域的技术水平与安全管理水平，实现了动力电池专人管理，最大限度的消除了动力电池的安全隐患，保障了用户的用车安全。
充电、换电都是电动重卡的补能方式，根据场景的变化选择合适的补能方式，才能实现高效补能，而不是简单的仓促决定。充换一体车型+车电分离，说白了就是将充电和换电变成了一种长期的灵活选择，让车队根据自身情况的变化自己说了算。
关于更多的换电与充电之间，大电量电动重卡与换电重卡之间的商业模式之争，充、换重卡销售利益问题等，请持续关注小编的下篇论述。
12月14日，电车资源将在广州举办“2024中国新能源重卡运营大会”，大会将邀请众多行业专家、运营商、主机厂、充换电运营及设备企业、零部件企业和金融机构，立足市场现状，聚焦新能源重卡的未来发展，从新能源重卡产品技术的迭代、运营模式及商业模式的创新、大电量发展应用趋势、充换电运营服务升级等角度探讨新能源重卡的发展趋势，实现行业间直接、高效的商业交流，携手共筑新能源重卡的“蓝海”市场。
来源：电车资源 赞军
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