10月14日，第90届巴黎车展正式开幕。巴黎车展与法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展并称为五大车展，在业界影响力毋庸置疑。那么本届巴黎车展，又发生了哪些令人值得关注的事儿。
上一届巴黎车展举办时是在2022年10月份，但当时正处于口罩爆发期，巴黎车展也变得无比冷清。时隔两年，汽车市场发生翻天覆地的变化，以往几乎由德日美车企占领的巴黎车展，如今车展的主角变成了中国车企。
本土品牌标志、雪铁龙、雷诺等没有缺席巴黎车展，德系品牌大众、奥迪、宝马也都有参展，中国品牌比亚迪、广汽、东风、红旗、小鹏、零跑、创维、赛力斯等均有参加，美国福特、特斯拉也有捧场，反倒是日产、丰田、本田、奔驰等主流车企缺席了。
从品牌来看，中国车企参展数量最多，中国车企带来了诸多重磅新车也成了本届巴黎车展备受关注的焦点。
作为中国新能源汽车领军品牌，比亚迪在巴黎车展上展出了包括仰望U8、海狮07EV、海豹等车型，此外比亚迪还展示了易三方、易四方以及云辇-P一系列黑科技技术。
这些技术不仅代表了比亚迪在电动化领域的成就，更展示了来自中国车企的实力。在车展现场，比亚迪展台人山人海。
小鹏也不甘示弱。带着全新小鹏P7+、MONA M03以及G9、G6、X9系列车型参展巴黎车展。小鹏P7+号称“全球首款AI汽车”，该车集成了小鹏当下最好的汽车技术，配置同样拉满。
在巴黎车展上，小鹏公布了小鹏P7+预售价格，20.98万起。预售开启1小时48分钟订单就突破30,000台。这属实有点猛。
今年的爆款是一款接着一款，MONA M03，到现在的P7+，小鹏真的支凌起来了！时尚年轻的颜值加劲爆的价格，很难不火爆。
在巴黎车展，小鹏的排面可大了，法国总统马克龙都在造访小鹏展台了，还详细了解了一下飞行汽车。
处于新势力第一梯队的零跑也来势汹汹。在巴黎车展带上了零跑C16、C10夺眼球，不过最引人注目的还是刚发布的新成员——零跑B10。
零跑B10基于零跑LEAP 3.5架构打造而来，定位紧凑型SUV，造型低趴，配激光雷达，预计会配备高阶智能驾驶系统。
这一技术放到20万左右的车型上并不令人感到稀奇，但据说零跑将这款车定价为15万以内，看来智驾平权的时代很快就要到来了。
从造型到性价比的配置，零跑B10这款车往后在SUV市场会掀起不小的波澜。到时候如果保时捷macan在国内销量下滑，多多少少都有零跑B10的原因。
问界M9开启了出海征途。巴黎车展首次亮相的问界M9，已经正式被命名为AITO 9。看来问界这是要迎难而上，走出国门了。
还有，问界展台上摆放的绿牌问界M9还有问界M7、M5是硬生生从重庆开过来的，途径12个国家，历时38天。以往油车才敢挑战这么远距离的自驾，而在新能源汽车时代，问界同样在用实际行动证明车辆长距离智驾的可靠性和稳定性。
同样将车从中国开向海外的还有东风风行。近日有网友拍下桂B牌照的新能源汽车飞驰在慕尼黑至巴黎的A4高速公路上，原来是星海S7正奔赴巴黎车展的国际大舞台。
对于星海S7的行驶表现，车队里唯一的外国驾驶员Evrim Atilla表示，“驾驶风行星海V9和S7从柳州出发，在新疆霍尔果斯口岸出境，28天途经10个国家，全程1万多公里，车辆能历经各种考验完好抵达目的地，这让我感到惊讶”。
星海S7长途驾驶表现获得高度认可，再次证明中国新能源汽车实力十分在线。
本届巴黎车展，市场份额没有那么高的创维汽车，同样吸引不少关注。
创维推出了创维Q旅行车，姿态比传统SUV要低。还有Skyworth K RHD右舵车型，卖4.29万欧元（约33.19万人民币），该车在此前的北京车展亮相过。
创维电视颇有名气，但汽车在国内的存在感不高，算是比较小众。目前在国内在售仅4款车型，价格从10万至30万不等。
创维曾提到过，旗下车型目前已经销往了包括德国、以色列、土耳其等国家在内的45个国家及地区，可以看出创维冲击海外市场的决心了。难道是要走曲线救国的路线了吗？
中国汽车品牌们携重磅新车亮相巴黎车展，甚至有的品牌不惜时间精力将车从中国开到巴黎，令人自豪不已。中国新能源车参展巴黎车展，无疑是向欧洲市场展示中国汽车品牌的产品力。当然，中国品牌想要在欧洲市场开疆拓土同样不容易。
10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。投票决定对从中国进口的电动汽车征收最高达45%的关税。需要注意的是，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税。
欧盟加征关税无疑是在对中国新能源车使绊子，但对中国车企而言不会轻易放弃出海的机会。相信在本届巴黎车展上，中国车企的表现给其他跨国车企带来了不小的震撼。
数据显示，今年9月，我国汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。今年1至9月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。
在新一轮的竞争中，随着中国品牌越来越多地出口国外市场，必将会形成中国汽车势不可挡，引领未来的发展趋势，逐渐掌握汽车市场的进攻主动权。
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