小鹏P7+火爆得一塌糊涂
周末逛商场的时候，路过小鹏汽车门店，着实被小鹏如今的人气给震惊住了。用问庭若市来形容，毫不为过。借由小鹏P7+的上市，小鹏汽车再度回归了顶流圈层。
11月7号上市，隔日新车从工厂发出，10号全国各门店几乎做好准备，11号正式开启首批交付。这是继小鹏MONA M03之后，小鹏又一次彰显“小鹏速度”，甚至比MONA M03的交付速度更快！
如今人人都说小鹏P7+好，但51君认为，自吹自擂不是真好。一款车，真正获得认同，一方面能晒出好的成绩单，另一方面，能成为友商的对比“座上宾”。比如下图，就足以体现该车市场受欢迎程度。
从去年的岌岌可危，到今年的爆款连连，小鹏汽车，究竟做了什么？
时间倒播回两年，2022年9月21日，小鹏旗舰SUV G9上市，这是小鹏汽车首次冲击30万级以上市场，30.99-46.99万元的产品售价，对当时的小鹏汽车而言，无疑是荣光加身的。
可当所有媒体、网友、消费者的目光都聚焦该车时，猛然发现，上市两天后再看小鹏G9，市售车型的版本命名，和配置，都和上市时的宣传不一样了。
简单来说，上市两天后，小鹏G9变相降价了2.2-3万元！
原来，刚上市时，像是5D音乐座舱、双腔空悬、激光雷达、XNGP等等科技豪华配置，在最入门版上不仅没配备，甚至选装也不行！
再例如，当时售价34.99万元的720E版本，可以选装5D音乐座舱、XNGP等等功能，但选装后车价直接超过40万元了！
混乱的产品及定价策略，导致小鹏G9从一开始就遭遇了滑铁卢，即使当时小鹏如日中天的人气，也没能撑起这款车的市场表现。从此，小鹏汽车开始进入发展颠簸期。
人不可能在一个地方摔倒两次，G9的惨痛教训，对于小鹏汽车而言，是终身受益的。
本次刚上市的小鹏P7+，能吸引消费者，在51君看来，核心因素是三个点，智能科技、价格策略以及产品配置。
智能科技不用过多赘述，小鹏通过鹰眼纯视觉智驾方案，让消费者能够以更有性价比的方式体验到更高阶的智能驾驶体验。这是小鹏一直不遗余力宣传的品牌核心技术。
但毕竟小鹏P7+的智驾表现，还未得到大规模测试，因此盲目吹捧，无疑有捧杀嫌疑。而且消费者如果主要是冲着智能驾驶去消费的话，那么必然要验证观望后，才能放心，就不可能出现上市当天大定31,528台的纪录。（小米也是一样）
所以真正能打动当下消费者的，价格策略和产品配置，无疑是核心关键。
价格方面，小鹏P7+售价18.68-19.88万元（21.88万元的限定版Max其500台配额第一时间已售罄）。新车有两个配置版本，1.2万元的差价就一个地方不同，即电池包的大小，续航的长短。
如今市面上不少品牌的新车宣传都会用上“入门即高配”之类的字眼，真正能将配置做到完全一致，还是相当罕见。
除了价格足够低，配置全一致外，小鹏P7+还将配置做得离谱的丰富。说个直观的功能，这辆车全车四个座椅，都支持通风/加热/按摩！
于是买车的消费者惊喜的发现，小鹏P7+有着小米SU7、极氪001等主流新能源车相同，甚至部分功能超越的产品定位及产品力，但价格又要远低于竞品。
至于启源A07、银河E8、哪吒S等竞争对手，在小鹏P7+面前，会让人觉得，品牌溢价、科技感、新潮配置等方面都有所逊色。
比亚迪在汽车行业做过的事，如今正被小鹏汽车在智能化纯电动车领域复制了一遍。
按照何小鹏的说法，没人能打败趋势，小鹏汽车顺应趋势，成就如今销量。但按照51君的看法，没人能战胜资源。
众所周知，比亚迪能够做卷王，原因在于多年积累的供应链体系和研发优势，能够将产品做到友商不敢想的价格。而何小鹏，其实早在MONA M03上市时，就像所有人展示了他强大的朋友圈。
除了比亚迪王传福、华为余承东、蔚来李斌、小米雷军等车企大佬外，英伟达黄仁勋、阿里巴巴蔡崇信、360周鸿祎等我们较为熟悉的科技资本大佬也送上祝福，还有不少像是纪源资本符绩勋、春华资本胡祖六等等赢幕后的大佬也纷纷送上祝福。
所以小鹏P7+能够做到远低竞品的价格，超竞品的配置，一方面离不开自家生产流程的管控，另一方面，也离不开何小鹏朋友圈的鼎力支持。
过去的10月，小鹏汽车实现新车交付23,917辆，其中小鹏MONA M03占据4成左右。
一方面，小鹏汽车通过新的产品，去扩大市场份额，另一方面，小鹏并未因为新产品，而导致其他产品销量受影响。这也表明小鹏汽车是朝着良性的、更大的方向发展着。
在小鹏P7+上市发布会的最后，何小鹏强调，MONA M03和小鹏P7+并非同一个生产工厂。换言之，两款车都将以高速生产的节奏推进交付速度。按照如今热度，不知道各位觉得，11月小鹏汽车交付，能否突破3万辆大关呢？
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