此前51君曾分析过宝马4S店全国大规模倒闭的事。不难看出，除了这些4S店自身经营不善的原因外，宝马品牌在中国也是越来越不受待见。因此宝马品牌宣布退出价格战不久后，又慌不择路开启价格战。
例如宝马3系在终端推出了限时售价23.99万元起（宝马3系指导价31.99万元起），相当于优惠了8万元！
而价格变动更夸张的，则是来自宝马旗下的子品牌，MINI。
MINI可以说是全世界年轻人的梦中情车了，众所周知，MINI品牌随着7月新车电动MINI COOPER上市以后，已经全面拥抱电。而当时该车的售价是20.98-26.68万元。作为参考，燃油版的MINI售价是19.98-36.83万元。
换言之，步入电时代的MINI，在全面国产后，其售价不但没有下降，反而进一步上涨了！此间自信从何而来，51君自是不知，但市场对于如此定价的MINI，反应是相当直接。
电动MINI COOPER上市首月，实际上险车数量578辆，到了8月份销量降至331辆，而9月，这一数据是197辆... ...
颇具讽刺意味的是，燃油版MINI CLUBMAN在9月上险数量138辆，8月是236辆。在此也不能说MINI的电动化转型失败，毕竟电动版的销量，还是要高于燃油版的。但对于合资、独立建厂的投入来说，这样的结果，只能是凄惨。
于是，电动MINI也走上了宝马的老路，“降价大酬宾”。
在10月18日，MINI品牌宣布，对电动MINI COOPER和ACEMAN两款车型进行官方调价，其中MINI COOPER起售价调整为14.88万元，ACEMAN的起售价调整至16.39万元。
相当于，MINI的起售价直接下降了6.1万元，打7折卖！
坦诚讲，电动版MINI不仅保留了MINI原有的个性、精致等时尚元素，而且在配置方面也做得更加丰富，甚至此前燃油版MINI三缸发动机的不足，也得以弥补。
可就是这样一辆非常适合年轻消费者于时尚人士的小车，却并未获得市场的认可，原因为何呢？
对此51君认为，核心原因还是在于，外资品牌的溢价能力不足了，消费者也更加理性。
电动MINI除了MINI的logo以及标志性外形元素外，本质上就是一辆中国产的入门电动车。因此凭什么卖20万元以上的价格？还当中国消费者是一动不动待割的韭菜吗？
众所周知，如今电动MINI的生产厂商光束汽车，其背后主要支持是长城汽车。
而对于长城汽车，大家也都知道有个专门面向女性的纯电动车品牌，欧拉汽车。此前欧拉的市场表现颇为不俗，但近年来在一条路上走到黑，销量也是越来越萧条。
或许当初电动MINI定20万元以上的高价，是想着有长城和宝马双强做背书，技术与品牌都准备充足了，消费者自然乐得买单。可对于上述两个品牌的情况，大家心知肚明，自然如今一损俱损。
于是电动MINI迎来了大降价，降下的价格甚至远超市面上绝大多数汽车的变化浮动。
但降价后的MINI就有竞争力了吗？对此51君难以苟同。
在电气化时代，比亚迪的信仰，可是要高出长城和宝马许多许多。再者而言，12.98万元的海豚，在各方面产品力，都要胜出电动MINI COOPER！
当然啦，不只MINI，据51君了解，smart精灵#1从2022年刚上市时的19.42万元起售，已经降至15.49万元的起售价，和MINI堪称俩精致的难兄难弟。
或许不少人认为，MINI品牌有历史积淀，有品牌故事，自然有其拥趸。但51君想说，忠于信仰的是极少数，大多数更迷恋现实的温柔乡，更别说如今消费降级的时代。
不难看出，自主品牌对于过去合资、外资把握的市场正在一点一点洗牌，从主流的家用车市场，再进一步到豪华高端市场，甚至小众个性外市场，无不如是。
最后，各位也不放留言区互动下，价格相近的MINI COOPER和比亚迪海豹06 GT，你们更倾向怎么选呢？
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