11月9号，一年一度的广汽本田躁梦节又开始了，这是一个官方举办的大型汽车文化活动，展示本田在国内深厚的文化现象和群众基础，更是一个让大量改装本田车主合法聚会的机会。
但今年的广本躁梦节似乎没有往届热闹了，一是地点搬到离市区比较远的大学城，二是内容和形式没有太大更新，最后也许是映射了本田在国内市场的没落。
这让51君想起了前几天试驾的本田飞度。现在试飞度完全抱着猎奇的心态，在自主品牌新能源车主导市场的时候，这种合资燃油小车反而更激起好奇心，试完之后终于知道飞度为什么会从神车变成快要被淘汰的玩意了。
虽说被打得只剩裤衩子，但首先必须承认飞度还是有优点的，例如这一代（GR9）的造型。
或许是上一代飞度（GK5）烂仔车烙印太深，这一代来了个大转弯，变得可盐可甜。GR9重新采用GD和GE时代的大眼设计，圆润可爱的形象更讨好女性用户，但用宝蓝色车漆配上运动套件又有几分似小钢炮，或者说很有JDM的味道。
其次是空间，这也是历代飞度畅销最重要的原因。“空间魔术师”一直是飞度的标签，它拥有同级最大的后排空间和意想不到的灵活的储物空间，例如把杯架设计在空调出风口前，还有非常好的驾驶视野、上下双开手套箱和后排魔术座椅。
凭借着空间大、省油和可靠性，飞度在5年前还能说是10万级家用车的唯一选择，在小车市场大幅萎缩的情况下，福特嘉年华、铃木雨燕等对手早就退出市场，但飞度依然能坚持到现在，撑起合资小车最后的门面。
虽然飞度每一次换代都有比较大的改进，例如GK5被诟病的纸糊的隔音和单薄的底盘质感都在GR9上得到显而易见的优化，也稍微增加了智能化配置，只可惜飞度的进步远远跟不上市场的变化，中国品牌已经把10万级小车的标准拔得很高。
比亚迪海豚、五菱缤果、吉利星愿等自主品牌纯电小车横空出世，动力形式的变化使它们在购车成本和使用成本上碾压同级油车，更降维打击飞度的是配置。
日系车是出了名的“扣比”，这在飞度上体现得淋漓尽致。试驾车是指导价10.78万的次顶配，但仍只配拥有手动空调和手动座椅，看似时髦地配备了液晶仪表盘和中控屏幕，但车机功能聊胜于无，没有导航也没有CarPlay。
飞度还搞出很抽象的配置搭配，一方面配备了HondaSensing L2级辅助驾驶系统，有自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能，这可是特斯拉同款“纯视觉”智驾呢，看起来价值拉满。
另一方面，别说倒车影像，连倒车雷达都没有，是全系都没有！什么车小好停车根本不是理由，连五菱宏光MINI都标配后雷达怎么说。
一款以城市通勤为主要用途和女性为主要用户的车，难道辅助驾驶会比倒车雷达更有用？
大概是眼看中国对手已经实现L2级辅助驾驶+360全景影像“大包围”，为了硬凑出亮点又不愿意增加太多成本，只好选择有宣传价值的配置而牺牲更为实用的配置。
另外，被粉丝吹上天的底盘在飞度上也不过如是，虽说GR9比GK5进步，也只是和自己相比，我们也要承认自主品牌的努力，例如海豚每一次改款都会升级底盘，最新款已经变成多连杆独立后悬挂，底盘质感不见得会比飞度差。
强大的实用性成就了飞度曾经的辉煌，它帮助无数普通家庭拥有自己的小车，虽然飞度凭借本田几十年积累下来的造经验依然有同级最好的空间、视野和坐姿，但消费者是现实的，尤其消费入门小车的人一般对钱很敏感，这点优势根本不值得一提。
自主品牌纯电小车无论购车成本、用车成本还是配置都肉眼可见地碾压合资燃油小车，消费者自然会用脚投票。
2021年10月，飞度的销量是14,000多辆，今年9月只有815辆，短短3年间损失了95%的销量。同样是今年9月，海鸥、缤果、海豚的销量分别是4.79万辆、2.4万辆、1.52万辆。
用户被提纯之后只剩下5%最忠诚的粉丝，飞度现在能做的恐怕就是靠情怀最后收割一波了。
虽然销量惨淡，但本田不打算让飞度跟随其他车型降价促销，型格怒降4万到仅10万元出头的时候飞度仍只有不痛不痒的几千元优惠，更何况轩逸、宝来也杀到10万以下，完全看不到飞度的求生欲。
飞度论坛里有刚提车的车主表示这是店里卖的最后一台飞度，也有想买车的人说多家4S店都表示提车要1-4个月且部分颜色已订不到车，更有朋友是广本增城工厂员工的人表示飞度准备大幅减产，明年更有可能停产。
种种迹象表明，本田确实在酝酿精简产品架构，削减一些销量低迷的车型，飞度和凌派恐怕首当其冲，这两款车已经超过1年半没有更新了。
51君当年差点成为二手GK5车主，最后还是被可怕的保值率吓跑了，可见飞度的市场地位有多高，看着飞度几年间就从神坛跌落直至陷入停产危机，确实觉得挺可惜的。但世界不会等你，不跟着时代改变，被淘汰是迟早的事。
多年以前，飞度解决了大众从无车到有车的缺失性需求，但多年后飞度的作用依然仅此而已；而自主品牌不止丰富了消费者的选择，更重要的是能满足更高层次的成长性需求，提供本不属于这个价位的舒适性和功能性，自然能够取代合资品牌的地位，在其他市场同样如此。
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