在汽车使用的领域里，有一个颇为有趣且引人深思的现象：大多数私家车行驶里程还不到 20 万公里，就纷纷被车主考虑置换了。这些私家车，不少都遭遇过发动机大修的困境，外观更是饱经风霜，要么车漆剥落、坑洼遍布，要么车身部件老化、松动，整体呈现出一副 “破败” 之态。
反观出租车，它们整日穿梭于城市的大街小巷，司机们频繁地急刹车、猛踩油门，低挡超车更是家常便饭，驾驶风格颇为 “豪放”。可令人惊讶的是，这些出租车的车况却出奇地好，甚至许多出租车的行驶里程都突破了百万公里大关，依旧奔跑在路上。不少出租车司机还颇为自豪地宣称，自己的车跑了上百万公里，发动机都未曾拆解过。
事实上，“百万公里无大修” 的传奇事迹在出租车行业屡见不鲜，主角大多是这些风里来雨里去的的哥。有的出租车历经 7 年的高强度使用，依然活力满满。
就拿前几年重庆某出租车公司的统计数据来说，行驶里程超过 70 万公里的出租车数量超过了 12000 台，而里程超过百万公里的也多达 2500 台，更为惊人的是，其中 98% 的发动机都没有进行过大修。
再看国内出租车的车型选择，大多是捷达、伊兰特、爱丽舍这类价格亲民的经济型轿车，并且基本都是低配版本，由出租车公司统一采购调配，司机们往往没有太多自主选择的余地。
与之形成鲜明对比的是私家车市场。消费者在购车前，往往会花费大量精力研究各款发动机的口碑，追求耐用、小毛病少的款式，接着又在配置上反复斟酌，从安全配置到舒适配置，从内饰材质到智能科技，经过层层筛选、多番比较后才最终敲定心仪之车，车辆价格跨度从十几万到几百万不等。
购车之后，私家车车主们对保养也丝毫不敢懈怠。勤快些的车主坚持每 5000 公里就进行一次保养，一旦发现车辆有任何异常，便立刻送修，每次保养少则花费 2 小时，多则耗费半天时间。即便那些相对不那么勤快的车主，至少也会保证 10000 公里保养一次，换机油、清洗油路、四轮定位等各类保养项目一个不落，一心想让爱车永葆青春。
然而，现实却有些残酷，大部分私家车最终都难逃 “20 万公里大修发动机” 的魔咒，即便是劳斯莱斯、宾利、奔驰等豪华品牌的百万豪车也难以幸免。甚至有些私家车在行驶里程仅十余万公里时，就不得不面临发动机大修的局面。
同样是汽车，为何私家车车主每日小心翼翼，连油门都不敢肆意踩踏，还定期精心保养、美容，爱车却比不上出租车这个出租车司机们赚钱的 “工具” 耐用呢？这背后主要涉及以下几个关键因素：
其一，车型差异。乘坐出租车时，大家不难发现，路上跑的出租车车型多为捷达、桑塔纳、花冠、伊兰特等，即便行驶了十几万甚至几十万公里，车况依然良好。出租车选用的大多是较为低档、价格低廉的车型，这类车不追求高端奢华的配置，更看重经济耐用性。它们外观朴实无华，技术虽不算前沿新颖，但胜在稳定性和可靠性极强，能够经受住长时间、高强度的使用考验。而私家车消费者在购车时，更多考虑的是车辆的舒适性、豪华感以及高科技配置，追求驾乘体验，对于那些看似平凡无奇却超级耐用的车型，往往兴趣缺缺。
其二，驾驶习惯的深远影响。私家车主要在城市道路行驶，面对频繁的红绿灯和拥堵路况，走走停停成为常态，而且短距离出行频繁，经常行驶距离不足 10 公里，很多时候车还没热乎就到目的地了，这属于典型的 “损耗性驾驶”。如此一来，发动机内极易产生大量积碳，严重影响发动机寿命。此外，私家车停放时间通常较长，经常需要冷启动。当车辆静置几个小时后，发动机内部的大部分机油会回流到油底壳，活塞、活塞环与气缸壁之间的油膜遭到破坏，加之行驶时间短，发动机长期处于低温运行状态，使得磨损加剧。
而出租车司机们则截然不同，一般情况下，出租车一年平均能跑 8 - 10 万公里，平均每天行驶 200 - 300 公里，运行时间极长。这就使得出租车发动机始终能保持一定的工作温度，不会骤然冷却，活塞、活塞环与气缸壁之间的磨损量也就相应减小，对发动机的损害自然就小得多。
其三，保养频率大不同。机油对于汽车而言，犹如人体的血液般重要，是保障发动机正常运转的关键，堪称汽车的 “心脏”。发动机工作时，活塞运动会产生剧烈摩擦，致使汽缸内温度飙升至 600℃，同时还会摩擦产生金属颗粒等杂质，机油在这种极端恶劣的环境下，肩负起润滑、降温和清洗发动机的重任，从而延长发动机寿命。
据了解，部分出租车公司规定司机一个月甚至半个月就要进行一次保养，至少也要定期更换或添加机油。反观私家车，虽说很多车主都遵循定期 5000 公里或三个月保养一次的原则，但由于私家车使用频率不高，很多人半年都开不到 5000 公里，这就导致保养周期被拉长，发动机磨损加剧，与出租车之间的差距也就此拉开。
在发达国家，消费者普遍将汽车视为一种工具，而在中国，许多车主却把车当成 “爷” 一样供着，结果往往适得其反，越是舍不得开，车越容易出问题。其实，汽车不怕开得多，就怕长时间闲置不开，要知道，车不是用坏的，而是放坏的！
