当下，在我国各个省份、城市，出租车行业普遍面临着生意清冷、客源稀少的困境，不少出租车司机即便整日奔波，收入也十分微薄，连维持家庭生计都显得力不从心。
出租车司机们心里都清楚，如今跑车挣钱难，罪魁祸首当属网约车。一方面，网约车数量呈爆发式增长，近乎泛滥，市面上的网约车随处可见；另一方面，其运价往往较为低廉，吸引了大批市民选择网约车出行，如此一来，乘坐出租车的乘客数量锐减，出租车司机的收入也随之江河日下。
据交通运输部微信公众号披露的数据，截至 2024 年 10 月 31 日，全国各地累计发放网约车驾驶员证达 748.3 万本，车辆运输证 320.6 万本。
需要注意的是，这还仅仅是有证车辆的数据，现实中仍有数量可观的无证网约车在违规接单载客，粗略估算，我国网约车总量接近两千万辆。如此庞大的网约车群体充斥市场，出租车司机们想要揽客盈利，难度可想而知。
不难想象，出租车司机们对此怨言颇多，许多人都认为，造成当下出租车行业艰难处境的 “罪魁” 正是交通部，指责交通部对网约车及其平台监管不力、放任自流，纵容非法运营行为，这才使得出租车司机们赚钱无路。在大家看来，只要交通部下定决心整治，就没有管不住的网约车。
然而，事实上交通部并非不想管，也不是无力管控，依我之见，交通部对网约车当前的态势采取相对宽松的管理策略，背后实则有着全方位的考量，主要归结为以下几点：
其一，网约车为大量闲散劳动力提供了就业机会。无论处于何种国度、何种政府治理之下，国民就业问题永远是重中之重。一旦失业人口大规模积聚，民众面临温饱困境，必然会导致社会秩序紊乱，违法犯罪行为滋生。而我国蓬勃发展的网约车行业，吸纳了约两千万人就业，极大地缓解了就业压力，为社会的稳定、生活秩序的平稳运行筑牢根基，毕竟，在国家发展大局中，稳定始终是首要前提。
其二，网约车有力助推了汽车制造产业发展，创造了可观的经济效益与税收。我国两千万辆网约车的背后，是等量的汽车购置需求，这使得国内上千家汽车制造企业得以维持生产，确保工人有稳定的工作岗位，避免大规模下岗失业潮的出现。与此同时，每一辆汽车的销售都为国家财政贡献了税收，网约车司机购车时缴纳的购置附加税同样充实了国库。此外，网约车日常运营中的加油、充电消费，持续拉动内需，加速经济循环与货币流通，为整体经济发展注入动力。
其三，海量网约车穿梭于城市道路，交通违章现象时有发生，这在客观上为交警部门执法提供了 “用武之地”，通过对违章行为的依法惩处，既规范了交通秩序，又实现了一定的罚款收入，用于补充交通管理经费等。而且，众多网约车平台在创造海量就业岗位之余，自身作为纳税主体，也为国家税收事业添砖加瓦。
其四，大量无证网约车的存在，使得各地交通执法部门的工作任务量 “水涨船高”，在打击非法营运、查处无证网约车的过程中，依法实施的罚款不仅能遏制非法运营乱象，罚款收入还能部分用于保障执法部门的日常运转，为工作人员发放薪酬、奖金，维持队伍稳定。
综上所述，正是基于以上诸多因素的综合权衡，网约车行业才能一路高歌猛进，发展壮大至如今规模，无证网约车现象也才会在一定阶段内呈现泛滥态势。
