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本期内容要点：
法国人给我们带来了新的玩意，lapierre在最近推出了自家新的旗舰级公路车，结合轻量车型Xelius SL的优点以及Aircode DRS的气动特征，推出新的Xelius DRS Aero，直接增加了15%的气动性能，被称为有史以来最快的拉皮儿。
具体形状其实和Xelius差不多，这也不奇怪，立管和上管保留了传统特色，后上叉还是直接连接上管，保留一个三角洞，让D型的气动座管有更大的形变可能，提高滤震性能以及提高舒适性。
数据方面，气动性能提高15%，大概就是35巡航下节省5w，10公里内节省10秒。虽然没用新的碳纤维材料，但有新的叠层，由于多了气动的修饰，比以往的气动车架增重45g，换来的是刚性和气动性能的提升，无漆版本的车队版车架重量为790g，普通版为908g，最大的胎容为32mm。
这一次，拉皮儿提供8种不同的售卖配置，最低为2900欧，最高为10000欧。
Enve最近也在疯狂推出新轮组，这不，轮有了，胎也要有，推出新的Enve HEX瓜车轮胎，这是Enve推出的第三款轮胎，借鉴了其他品牌的设计，Enve在自家的轮胎采用了多齿设计，使用了和自家公路胎一样的复合材料，大概就是纳米增强复合橡胶材料，Enve称这种材料可以降低滚阻，提高牵引力以及更加耐久，胎壁稍微有弯曲的形状，也有相应的齿型，即使在低胎压的情况下，也能够有效的防滑以及保留牵引力，双面料的拼接也能应对侧面的穿刺以及增加胎面寿命。
型号方面，有40mm和44mm两种选择，但Enve的轮组可以兼容到2.1英寸，也就是说这款轮胎后续可能还会推出更大的版本，售价为75美元。
一直以来某鱼上的无标碳架一直是中国行业特色，但当这种特色走出国外会怎样？
在最近，一个英国的洲际车队，因为解除了与拉皮儿的赞助协议，在比赛中无车可用。于是在中国采购了一些无标碳架，并且给车架贴上了UCI的认证贴纸，车手也用了这些车架进行了比赛，包括英国公路系列赛和林肯大赛等。
魔幻的是，该车队被知情人士给举报了，UCI也马上进行了调查，其实车队的车手联合编写一份文件向车队概述了车架的安全问题，但被车队忽视了。
据了解，该车队现在面临很严重的资金问题，车手在社交媒体声称车队欠他3w英镑，甚至在比赛时车手被迫支付团队的酒店账单，另外也有三名匿名的人员表明车队拖欠工资以及其他费用。
有趣的是，该车队今年还取得过三场胜利，换个道理就是这些无标碳架确实经过了UCI赛事的考验，不过安全的问题还是需要重视。
截止到10月20日，环广西圆满结束，先来说说具体的战况，乐透戴斯尼车队的莱纳特·范埃特维尔特夺得本届环广西世巡赛总成绩第一，男子总成绩第二、第三分别由来自帝斯曼-芬美意-荷兰邮政车队的奥斯卡·昂利，和AG2R车队的阿列克斯·博丹夺得。而最佳车队则给到了阿联酋车队。
反观中国车手，这一次我们派出了7名选手，冲刺手马彬焱在首日比赛中取得第21名的成绩，而吕先景顺利完赛，总成绩也来到了37名。
本届赛事吸引了国内外129家媒体平台、547名记者前来采访报道，直播信号覆盖226个国家和地区、逾25亿人口。
大赛期间，上百万人次临海、沿路、登山观看，这一届的环广西也圆满地结束了。
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本期话题：
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