Body Rocket最新的实时空气阻力测量系统量产版出现。近年来，许多品牌都承诺将类似功能引入自行车运动，但到目前为止，没有一个成为主流，这一次可能会有所不同。
Body Rocket多年来一直在研发，当它的成品终于可以让我们试用时，我们的兴趣被激起了，通过测试我们发现，Body Rocket系统真的有效。该品牌还有一个意想不到的绝招，即人工智能助手应用程序。
但问题仍然存在：Body Rocket和其他空气动力学传感器制造商需要做些什么才能让他们的技术最终成为主流？
什么是Body Rocket？
Body Rocket系统将传感器放置在坐垫、车把和脚踏上，以测量车手的实时空气阻力。专为公路车和铁人三项自行车设计。
大多数现有的空气动力学传感器，例如Notio Konect、Aerosensor通常依赖于放置在自行车前部的探头测量气流数据。通过将其与功率和轮胎动阻数据相结合，这些系统可以尝试计算车手的空气动力学阻力系数(CdA)。
相比之下，Body Rocket的系统在车手接触自行车的地方直接测量，即坐垫、车把和脚踏。其逻辑是直接测量车手和自行车系统在风洞中所承受的压力，比如你看到的大多数风洞图片都聚焦于气流和涡轮机，但进行测量的实际设备是压力传感器。
Body Rocket表示，这就是该系统的独特之处。它直接测量车手踩踏时空气对车手的阻力，所以它不需要依赖于对滚阻等因素的假设。Body Rocket的传感器还可以测量车手与自行车的互动方式，从而了解车手是否能有效保持给定的骑行姿势，例如是否在坐垫上移动或摇车。
除了测量阻力之外，Body Rocket表示脚踏上的传感器还能够计算你的功率输出，这意味着该系统实际上也可以充当双面功率计。最后，所有数据都会通过Connect IQ应用程序传输到Garmin码表，你可以在骑行时查看实时CdA数据，并将其记录下来以供骑行后分析。
BRIAiN
除了自行车传感器之外，Body Rocket还有另一高招，即一款据称由人工智能(AI)驱动的应用程序。
Body Rocket个性化人工智能程序（简称BRIAiN）是一款基于浏览器的应用，它利用人工智能和机器学习帮助使用Body Rocket传感器对车手和空气动力学测试的结果进行分析。该品牌认为，如果你不知道如何使用传感器，或者不知道如何分析数据，那么拥有传感器也没有多大用处。
我们认为这个观点非常好，以前的设备，如Notio Konect或Aerosensor，很少向车手提供数据分析功能，这些内容对于专家而言可能不是问题，但对于一般车手来说，学习成本有点高。
相比之下，Body Rocket表示BRIAiN可以给车手提供优化气动效果的建议，比如调整姿势或者更换服装。在测试后，BRIAiN可以分析捕获的数据，确定这些调整前后的数据的一致性，来帮助你不断改进以及增强信心。
测试Body Rocket系统
需要了解的信息太多了，真的开始测试前，我有一个关键问题：它有效吗？
该系统仍处于原型阶段，我骑的测试车是BMC Timemachine One计时车，Body Rocket已在上面装好了所有装备。
确实，在自行车上安装和设置各种复杂的零部件可能是该品牌面临的一个重大障碍，但现在，让我们关注一下它在全部设置完成后的工作原理。在与Body Rocket创始人Eric Degolier和Body Rocket空气动力学AI负责人Callum Barnes就测试目标进行初步交谈后，Barnes调整了BRIAiN以制定了当天的测试计划。
设定基线
在通过几个简单的设置后，BRIAiN立刻就提出了一系列要测试的内容，以及如何进行测试。
最初的调整建议围绕着骑行姿势进行调整，例如需要更长的Reach、更大的落差等等。这当然是最方便的调整方式，绝大多数气动增益就是通过优化车手姿势来实现的。在按我们日常的骑行姿势和穿上最常用的骑行服设置基线CdA后，我们所做的第一个改变是把车把的伸展距离延长30mm。这种调整背后的逻辑是，伸展可以帮助拉长他们的上半身形状并降低阻力。
小小延伸一下：Graeme Obree在90年代中期以“超人”姿势将这一点发挥到了极致。在UCI禁止使用这项技术之前， Chris Boardman曾于1996年9月用它创造了著名的1小时记录：56.375km，这一记录直到2022年才被Filippo Ganna打破。
第一轮测试
在实践中，我的CdA从0.204大幅跃升至0.213。在比赛场景中，BRIAiN计算出这将耗费我10.8W功率，或40公里内增加高达49s时间。
乍一看，这似乎是系统故障，但事实恰恰相反，如今有明确的数据表明，这确实让你变慢了，现在你需要重新调整到基线，再次进行改进并且调整你的心态。如果没有这样的工具，我们很容易认为，伸展的骑行姿势对每个人来说都更快，因为它符合人们的普遍认知。
第二轮测试
这次的测试调整了头盔，BRIAiN非常乐意效劳，并修改了测试以适应我们所需的参数。
这一次的数据符合我们的直觉，Kask Bambino Pro Evo计时赛头盔比Protone Icon快得多，在40公里的距离上省了13.2W，即60s。当然，Bambino Pro Evo的缺点是头盔前部只有几条细小的通风孔，在炎热的天气里比Protone Icon闷热得多。
不过性能上确实有不小的差异，尤其我的测试速度并不是非常快，只有35到40km/h左右，在更高的速度下，差异可能会更大。克服空气阻力所需的功率与速度的立方成正比，这意味着如果你将速度提高一倍，你需要八倍的功率来克服额外的阻力。
至于我们为什么以这些较慢的速度进行测试，主要是出于对数据一致性的渴望，其实是如果我按竞赛速度进行测试，虽然那很爽，但应该坚持不了几轮。当然，运动员们可以做到长时间稳定的输出，但可惜包括我在内的大多数人不太行。
第三轮测试
在掌握了TT头盔数据后，我穿上了NoPinz Flow计时赛骑行服，进行了最后一次测试。Flow骑行服由英国空气动力学专家AeroCoach开发，曾被一些世界顶级计时赛选手使用，直到最近被新设计所取代。与TT头盔一样，这款骑行服40km比我的基础骑行服快3.6W，即17s。
仅从数据上看，这可能并不多，但值得记住的是，原先我的骑行服并不是松松垮垮的休闲骑行服，也是Sportful制造的优质产品，紧身贴身。与头盔一样，在更高速度下，差距也可能会增加，因为Flow骑行服的设计最佳速度为40至65km/h。值得一提的是，之前有评测提到，如果你的骑行速度并不能达到设计的最佳速度，骑行服并不是一项很有价值的投资。
第四轮测试
在最后一轮中，BRIAiN让我进行了3km的模拟比赛，即全力以赴的骑行，以检查在更高速度和努力水平下变化的一致性。
今年训练不多，我的数据不会让任何人惊叹，所以我就不说时间和具体细节了。不过这次测试显示我的阻力又小幅下降，在40km中为我节省了额外的3.6W或17s。这是否是因为我的速度提升到了骑行服和头盔的设计时速，还是因为我在高速骑行时本能的保持更激进的骑行姿势，还需要进一步测试才能辨别。
结果和分析
完成所有测试后，BRIAiN对数据进行了快速分析。得出的结论是，以比赛速度骑行时会有更大的变化，建议多次测量进行复现或保持一致性。如前所述，这可能是因为我在极限骑行时无法保持一致的骑行姿势。
不出所料，它最开始建议我恢复到基准骑行姿势，在基准骑行姿势下使用更好的计时头盔和骑行服，确保增益效果与延伸动作无关。收集有用的空气动力学数据相对简单，理论上讲，你可以随心所欲的组合搭配各种骑行姿势和装备，Body Rocket的BRIAiN工具在幕后完成了大部分艰苦的分析工作。
Body Rocket或其竞争对手会成为主流吗？
到目前为止，一切都很好，但缺点是什么呢？
首先是价格，售价为2,950英镑，明显高于Notio Konect（599英镑）和Aerosensor（779英镑）等竞争对手。不过这一套Body Rocket包括双面功率计锁踏，Notio Konect和Aerosensor也都需要功率数据来计算阻力，所以综合成本也不低。
如果你以潜在性能提升来衡量价值，可以说，与购买新自行车甚至一套高端轮组相比，它的性价比可能更高。就算这样说，Body Rocket昂贵的价格无疑会成为许多车手选择的绊脚石。
另一方面，如果你是那种花费大量金钱在风洞中或与专家一起进行测试的车手或团队，那么这笔费用可能不算什么。与功率计一样，Body Rocket表示希望这项技术的价格会随着时间的推移、技术的进步而下降，以便让更多车手能够使用它。
兼容性
除了成本之外，由于Body Rocket的系统测量的是空气对自行车与人系统的作用力，无法直接测量对自行车所做的更改。当然与其他传感器一样，它可以根据传动系统和滚阻等假设推断出这些变化。
由于该系统由四个而不是两个传感器组成，与当今越来越集成、专有化的自行车兼容不是件容易的事。就Body Rocket而言，它的目标是使其系统与“铁人三项世锦赛上80%的铁人三项车”兼容。
计时赛和铁人三项车是个不错的赛道，这些车的休息把之间有个自然的设计空间可以容纳传感器。许多计时赛铁人三项车的气动设计也为塞入传感器提供了足够的空间。
公路大组车则比较棘手，各品牌之间的零件几乎没有一致性。Body Rocket拥有一个外观精美的原型，其原型车是其赞助的顶级运动员之一Kristian Blummenfelt的Giant Propel Advanced SL0。在这辆车上，车把传感器安装在定制把立内，而车座传感器则位于气动座管顶端。与其他品牌的车型适配则不是很容易，比如Giant Propel使用简单的D形舵管，也可以安装普通把立，但Canyon的Aeroad和Ultimate公路车都使用专有的鹅颈一体把。
同样，铁人三项车调整Reach也比较容易，可以直接调整休息把，而公路车则需要更换把立来调整，在如今内走线设计遍布的情况下，这可不是一件容易事。
需求
最大的障碍可能是说服车手接收这一观念，产生购买欲望。
如今，许多车手都认同空气动力学的概念，并愿意花钱购买升级产品，例如空气动力学轮组、气动头盔、更窄的车把等。
很少有人会进入风洞，或在赛道上进行空气动力学测试，许多人只是想在空闲时间骑自行车，而不是进行专门的“测试”。
就像功率计首次推出时一样，说服车手们花大价钱购买一个显示他们不熟悉数据的设备并不容易。
未来
功率计于1987年首次出现，当年的设计飞线很多，充满了原始色彩。快进到2024年，许多自行车现在都配备了完全集成的无线功率计。
那么，我们是否可以看到Body Rocket系统或其他空气传感器在制造时集成到自行车的未来中？我相信当然可以的，这需要众多厂商的磨合才能实现，如果真的证明它是有市场的，这些都不是问题。
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