速度和时间问题
本文到目前为止，我还没有提到关于节省时间和提升速度的内容。在实际骑行中，骑的越快，阻力也会越大，并且呈指数级增长，在给定的速度下，你保持这样的速度比较容易，而且便于测量功率，而如果给定功率，去量化速度则比较棘手。
简单来说，你骑得速度越快，不同轮胎之间的差异就越小，空气阻力影响越大，滚阻占系统总比变小，你可以在很大程度上假设传动系统力是恒定的，可以假设它们相等。这里的问题在于，随着轮胎让你跑得更快，速度的增加会增加你遇到的空气阻力，从而减少你的收益。这背后的数学相对复杂，当然网上有交互式计算器，你可以输入各种参数来输显示你要的数据。比如Steve Gribble的自行车功率和速度工具就是这样一种工具，它是由Uno-X Mobility车队的Casper Von Folsach推荐的，输入我们测试员Josh的现有情况，如果滚阻系数改善了0.002，其结果如下：
这是一个纯粹假设的情况，使用据推测滚阻会有相当大的改善，简而言之，假设你的空气阻力保持不变，你越强大，赢得每一秒就越困难。
实际上，还有许多其他因素在共同起作用，仅凭计算器很难预测。路面状况、风向波动、重量变化、坡度都共同发挥着作用，所以虽然你很想了解在理想世界中你能得到什么，但要谨慎对待数据。而且所有的预测都是基于实际轮胎滚阻的测量，我们无法通过测试来解决问题，这只是一个理想化的预测。
进一步分析数据
我们已经确定了哪些轮胎最快，哪些轮胎最慢，如果你正尝试在两种不同的轮胎组合之间进行选择，那么这无疑是有价值的信息。通过尝试梳理趋势，也许可以改善现状，这就是我下面尝试做的事情。
计时赛轮胎与公路轮胎
计时赛专用轮胎的概念相对较新。世巡赛车队所使用的产品有两个领先品牌：Continental和Vittoria，他们都有大组赛和计时赛版本，Schwalbe也有同样的轮胎，而且Schwalbe和Continental现在都提供针对空气动力学优化的轮胎。一下仅用11m/s的数据对比（更能代表计时赛情况），我突出显示了计时赛轮胎以显示它们的位置。
从中我们可以看出，计时赛轮胎总体上都处于较快的范围，只有Corsa Pro Speed比大组赛版本要慢。Continental GP5000 TT TR的测试结果与标准GP5000 S TR完全相同，并且与Schwalbe Pro One TT有交叉，因此测试中的三款专用计时赛轮胎在当天占据了领奖台位置。
主要的异常是Continental Aero 111，它已针对空气动力学进行了优化，但似乎不一定针对滚阻进行了优化。根据我们的数据，对于选择使用GP5000 TT TR后轮和Aero 111前轮混合搭配的的车手来说，总滚阻会降低3.8W。所以如果Continental的空气动力学声明属实，空气阻力减少的功率应该足以抵消滚阻增加的影响，但无论如何，这仍然是一个异常。
我怀疑，为了在轮胎胎面上形成更深的“涡流发生器”坑面，胎面本身必须比标准GP5000 S TR更厚，从而导致滚阻增大。
全季节轮胎与普通轮胎
也许普通车手面临的更现实的选择是，选择竞赛用轮胎以期获得一些功率增益，还是选择更耐用、抓地力更强或更耐穿刺的“全季节”轮胎。下面，我用粉色从9m/s图表（全季节骑行的更具代表性的速度）中抽出了所有季节模型，看看我们在这方面能说些什么。
测试中最慢的两款轮胎都是Vittoria和Pirelli的全季轮胎，但GP5000 AS TR的测试结果非常好。在更快的速度下，它确实下降了几个排名，但在我看来，在11m/s下才更像是比赛速度，并不能完全代表轮胎的设计目标速度。
如果你是Continental的粉丝，选择全季版本的代价是9m/s时一对轮胎的功率损耗为6.6W，而对于Vittoria的爱好者来说，从Corsa Pro换成Corsa Pro Control时，一对轮胎的功率在9m/s时功率损耗为11.2W，当然，这只是因为Corsa Pro本身的性能过于优秀。在所有全季轮胎中，S-Works Turbo Cotton Hell of the North的表现最好，但这款产品实际上只是标准Turbo Cotton的宽版，并且要使用乳胶内胎，我们认为这不能代表全季轮胎，我认为大多数人现在认为的全季胎应当是真空胎才行。
中端与高端
全季轮胎不一定都是次顶级或二线产品，有些轮胎非常昂贵，宣传具有更好的抓地力或类似功能。与顶级轮胎相比，次顶级轮胎的总体表现如何？下面我在两张图表（均为9m/s）中突出显示了次顶级轮胎。
我们一般对厂商宣传内容持怀疑态度，但看到次顶级和二线产品居于靠后排名是令人欣慰的，但二线产品的排名范围也广了不少。
价格的影响
现在让我们更深入地探讨价格难题。我们已经确定次顶级轮胎通常比高端轮胎慢，但次顶级轮胎并不一定更便宜，一些顶级产品的零售价低于竞争品牌的次顶级产品。在下面的9m/s数据图表中，我按建议零售价升序排列了每个轮胎，或者尽可能接近撰写本文时建议零售价。
好吧，这很混乱。数据没有明显的趋势。简而言之，价格对性能没有真正的影响。你或许可以说Schwalbe Pro One TT性价比最高，因为它的性能与GP5000 S TR大致相当，但价格更低，但它是计时赛轮胎，而且没有任何关于抗穿刺性的数据，我会犹豫是否建议你将其作为日常选择。
如果我使用网上找到的实际价格而不是每个品牌的建议零售价绘制此图表，则此图表也会大幅波动。但轮胎经常打折，我无法制作动态图表，也无法找到价格和功率损失的对应关系。
棉线胎速度更快吗？
近年来，棕褐色/肤色胎壁变得非常普遍，更多是因为风格原因。最初，棕褐色胎壁意味着你使用的是棉线胎，人们认为这种轮胎速度更快。如今，棕褐色胎壁通常只是棕褐色橡胶。当然我们测试的几个轮胎确实有棉质胎壁，所以我们可以查询数据集来查看棉线胎是否速度更快。
棉线胎整体上是快的，但也有个倒数第二慢的，平均速度也处于中间靠前的位置，棉线胎看起来很酷，而且根据我的经验，它确实对骑行质感有明显的影响，但没有任何迹象表明棉线胎比橡胶胎更快。
如果你只是想要棕褐色胎壁，那么你最好选择棕褐色橡胶胎而不是棉线胎，当然前提是棕褐色胎壁版本和橡胶版全黑版本有相同的滚阻，但情况可能并非如此，因为不同颜色胎壁使用的橡胶化合物成分并不相同。
真空胎与开口胎
考虑到我们今天有测试设备，不做一些支线任务似乎对不起大家。开口胎还是真空胎一直是争论的焦点，因此我们将GP5000 S TR与使用乳胶、TPU和丁基内胎在相同胎压下的功率损失进行了比较。使用的内胎分别是Vittoria Competition Latex、Pirelli Smartube和Specialized轻质丁基内胎。
在测试中，我们使用了两种不同的GP5000 S TR轮胎，一种“湿”轮胎用于真空胎，一种“干”轮胎用于安装内胎，以避免将内胎安装到之前测试的真空胎让残留自补液干扰数据。
我们发现乳胶内胎在9m/s时比真空胎快0.4W，在11m/s时比真空胎慢1W。考虑到每次测试的误差幅度，可以相对肯定地说，对于我们的基准轮胎GP5000 S TR而言，使用乳胶内胎和使用真空胎自补液之间的性能差异很小。
TPU内胎速度较慢，丁基内胎速度比真空胎更慢，在9m/s的速度下，将丁基内胎换成真空胎自补液，我们可以获得8W的功率优势，这与我们数据中位数附近的轮胎和最快的一对轮胎之间的差异大致相同。
胎压的影响
好的，我们已经确定从丁基内胎换成真空胎可以为你带来可观的收益。胎压呢？市面上有很多胎压计算器，可以根据轮胎宽度、轮胎类型、车圈尺寸、路面、速度等计算出最佳压力。
为了深入研究这一点，我们在90、80、70、60、50、40和30psi的压力下运行了基准GP5000 S TR，此外还获得了在73psi下运行的数据。下面的条形图显示了我们针对每个胎压得出的结果。
首先查看11m/s时的数据，既涵盖了远高于设计的理想胎压，也涵盖了低于测试员通常使用的胎压约10psi。
在较慢的速度下也可以看到类似的趋势，但由于数据差异不大，我们可以似乎可以看出轻微的U形趋势。压力超过70psi或低于70psi都会导致功率损失，但奇怪的是阻力在90psi时再次下降，略低于此轮胎在有钩称车圈上允许的最大压力。
仅查看趋势，我们可以看到轮胎过软的损失远大于轮胎过硬的损失，但另一方面，轮胎过硬除了让你更不舒服之外实际上没有任何好处。不过以上测试不考虑胎压过低容易损失速度。
也许这个测试最有用的一点是，只要胎压在正确的范围内，就无需担心。有趣的是，测试员Josh可以在30psi下使用GP5000 S TR，在9m/s速度下仍然比使用73psi的倍耐力P-Zero 4 Season更快。就算与竞赛轮胎相比，他在40psi的GP5000 S TR上的表现也比使用73psi的Cadex Race GC更好。因此，轮胎结构比胎压更重要。
关键点
我知道这需要花很多时间去理解，我也知道有些人可能直接跳到了这一部分，下面是我们根据一开始提出的问题总结本次测试得出的结论，值得一看。
1.在现实世界中，轮胎之间有多大差异？
如果你经常以40km/h的速度骑行，这时你将前后一对最差的轮胎换成最好的轮胎，可以节省30W，如果在从丁基内胎换成真空胎，又节省了8W的功率。对于我们大多数人来说更直观的数字是，以30km/h的速度将真空胎四季轮胎换成顶级通用竞赛轮胎，可以为你带来大约22-23W的功率优势。
这足以在你实际骑行中产生明显影响，足以影响你的整体速度，或者只是让你以相同的速度骑行，但功率更低。
在世巡赛级别赛事，两种最常用的轮胎GP5000 S TR和Corsa Pro之间的差异仅为每对10W，这在如今分秒必争，细抠0.1W的运动中意义重大。
我们可以进行一些粗略的计算，对于一场完整的90小时的环法自行车赛，使用功率=能量*时间，假设其他所有条件都相同，这10W相当于3,240,000焦耳的能量。这是一个巨大的数字，不过也只是430g大米中所含的能量，当然实际情况还有各种不同的地方，只是可以直观的感受差别。
2.轮胎的这点增益这与轮组、整车、头盔相比如何？
为了进行同类比较，我将在此使用11m/s数据，这与我们之前风洞测试时的速度最接近，以40km/h的速度从最慢的竞赛轮胎换成最快的竞赛轮胎将为你带来21.8W的功率优势，升级成本为160英镑，约合1,500人民币。
这大致相当于从十年前的Trek Emonda换成Factor Ostro VAM所节省的功率，升级车架的成本约为10,000英镑，约合90,000人民币。
换一对全新的测试基准GP5000 S TR与购买气动头盔的价格大致相同，虽然我们没有头盔的测试数据，但我们知道专用气动头盔中气动性最差和气动性最强的头盔之间的差异为12W，从非气动头盔换成气动头盔时，这个差异可能会更大，因此这两项升级在价格和回报方面大致相当。
从廉价的低框铝轮高框气动轮的平均增益约5-6W，这与偏航角加权有关，这点过于复杂，此处我们不展开，气动轮组的成本在1000英镑到2000英镑之间，具体取决于规格。
加上我们之前评测中条的内容，更换轮组和更换轮胎的效益提升性价比最高，先更换轮胎和头盔，然后再考虑其他大问题。在这方面，轮胎尤其重要，尤其轮胎会磨损，而头盔可以等待，再更物有所值的时候再更换。
还值得一提的是，在所有升级中，轮胎是我们调查的唯一与传动系统有关的升级。速度越快，空气阻力的影响就越大，在高速下，空气动力升级比其他一切都更重要，但速度越慢，空气动力升级就越不重要。
3.为新手、能力不足的车手带来更多好处
骑自行车是一项收益递减的运动，升级轮胎符合这一要求。你的体力越强，或者你骑得越快，空气动力学的影响就越大，滚阻对你保持稳定速度所需要克服的总力的影响就越小。我们选择了两种速度，我认为它们代表了两种合理的情况，但因为变量太多，无法进一步推测。
4.你是否可以根据骑行质感、抓地力、抗穿刺性来选择轮胎？
将轮胎换成我们的测试中的基准轮胎，你的滚阻就会明显降低，从而提高你的骑行速度。但轮胎的作用不仅仅是产生尽可能低的滚阻。它们是唯一在转弯时提供机械抓地力的东西，可以对骑行质感产生切实的影响，必须有自己可接受的抗穿刺效果，也必须具有可接受的使用寿命。
滚阻会影响你的速度，但如果轮胎速度极快，你在转弯时失去信心，也会影响你的速度。我们没有测试抓地力，从我个人经验来看，我可以证明GP5000 S TR确实能很好地处理过弯，但我没有确凿的数据来支持。
简而言之，如果你有喜欢的产品，但我们今天的测试数据并没有让你满意，请不要灰心，因为今天的测试只是轮胎整体性能评估中很小但可衡量的一部分。
5.没有什么比爆胎更慢
我们没有评估抓地力，同样，我们也没有在这项研究中对抗穿刺性进行任何评估。为获得最大的性能优势，为爱车安装一套Corsa Pro Speed可能很诱人，但如果不是比赛，只是日常骑行，我建议谨慎行事。对于一般骑行，你真的必须仔细考虑抗穿刺性，虽然真空胎的出现让我们很多人能够直面爆胎，但仍然没有什么比爆胎被困在路边更慢、更令人灰心的了。
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