电动观
撰文、出镜/赵试
拍摄/曹隽伟 刘英豪
剪辑/曹隽伟
从没想过，我会对昊铂感兴趣，这次专门约试昊铂GT，是因为这款车的名字野心十足，叫昊铂GT全球款。
昊铂GT打动我的就四点：
一.姿态超帅，毕竟女人都是视觉动物，说天道地都不比看对眼重要。
前脸绝对是昊铂GT的最佳视角，低趴的轿跑姿态被毫无保留地展现出来，难怪每逢车展，一堆老外围着昊铂一键三连：中国设计，不容小觑。
有人质疑昊铂GT车头设计偏短，但较短的车头为这款车带来了低至0.197Cd的风阻系数，就算现在国产新能源卷风阻系数卷现千堆雪，0.197Cd那也是高山仰止的存在。
昊铂GT的广告色是布达佩斯粉，但肉眼看，液态银外观色配蓝青色的卡钳其实更高级。另外，它还提供橙色卡钳，在运动氛围这块，广汽一直拿捏得很好。
非要挑刺的话，就是昊铂GT没有采用大掀背设计，其C柱到D柱不算太优美。不过想想价格，再看看后面的内容，内心瞬间就平和了。
二.智驾全球通，说不一定咱们哪天出国游，可以智驾昊铂GT，这情绪价值是不是又上升了一格。
昊铂GT智驾版分单激光和三激光两个版本，都支持无图城市NCA和高速NCA，区别在于，三激光智驾达到L3级，在海外使用L3级智驾，如果发生交通事故，由厂家承担责任，所以昊铂采用了安全冗余更高的三激光智驾方案。
这里我要给广汽道个歉，之前我认为国内车企不和华为合作，很难在智驾上达到一个高度，但智驾昊铂GT后，我承认我被打脸了，无论是在城区还是在快速路，这套系统都表现得非常稳健，即便在城区拥堵路段智驾昊铂GT，它也表现得很机智且绅士，礼貌超车、礼貌避让，整套动作很丝滑。
进入匝道、大曲率高架时，它甚至表现得比我那台搭华为智驾的车更从容、细腻，不是说华为智驾不好，而是华为智驾的标定更激进。
非要挑刺的话，就是昊铂城市NCA开通的城市现在全国只有40多个城市，可使用城市NCA的路段还不够多。
三.上手就上瘾，开了十年SUV的我，在昊铂GT上又找到了贴地飞行的痛快。
别看我是个woman，但我对底盘是有要求的，前铝合金双叉臂加后多连杆悬架结构保证了昊铂GT底盘的基本素质，重点在调校的功力上，既让你感受到运动底盘的硬，又能让你在硬中感受到韧。
运动感是个抽象的概念，我总结了一句：屁股一坐，方向一握，腰杆自然挺直，电门一踩，速度起来自信满满。
20多万的电车，让我对底盘点赞的仅有三款，极氪001、小米SU7，这两款车其实算一个团队调出来的，另外一款就是昊铂GT。
四.补能太傲娇，昊铂GT全系标配710公里续航，及800V高压超充，这两点相当厚道。
昊铂能源站支持750V-1000V特高压超充，如果满足750V电压，昊铂GT充电15分钟，最长续航可以达到450公里，电量从10%以下到充满仅需40分钟，比特斯拉超充还快。
充电时间根据当时的电压会有变化，我当天补电，实际电压630-640V，充了11分钟，电量从17%升至54%，续航增加了240公里，这个补充速度已经很快了，我们的拍摄小哥说，充电这么快，他都愿意去换一台电车。
如果要讲昊铂GT最大的不足，那就是厂家太谦逊，以至于这款车被严重低估了。
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赵试
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