电动观
撰文、出镜 | 曾炜
拍摄、剪辑 | 曹隽伟
主编 | 赵文华
“无论油还是电，都很奔驰”，这话啥意思呢？意思是，哪怕是奔驰的纯电EQ也有自己显著的特点，比如三电可靠、续航扎实、机械素质过硬。无论是车主的反馈，还是专业机构测试，以上都得到了验证。
这些感受从何而来？有人说是玄学，其实是科学。这里，我跟各位分享下参观奔驰工厂实验室的所见所闻，从中可以找到答案。
关于静谧性
NVH并不单纯靠几块双层隔音玻璃就能解决，声学玻璃只能改善从车窗传来的高频风噪。
奔驰的NVH研发测试贯穿产品全开发周期，包括概念设计、数字仿真、实车测试三个阶段。其中，数字仿真阶段能有效利用结构设计解决低频噪声，更考验车企的设计能力和仿真分析能力。
关于底盘
奔驰是最早使用道路模拟试验台的汽车厂商之一。奔驰的工程师甚至会对底盘的每一颗螺栓进行跟踪测量。比如EQE SUV的底盘一共有 160多颗螺栓，每一颗都会被纳入监控。
底盘试验室会对车辆进行道路模拟、零部件疲劳、路缘冲击3大测试，严格考验每一辆奔驰在真实道路上行驶的耐久性。
奔驰新车上市前要在全球完成道路实测，实测里程约500万公里，以验证整车的综合品质和机械素质。
现在为了卷新品上市的速度，很多车都属于“早产儿”，甚至有些车开始卖了才开始做道路实测。
关于三电
奔驰EQ系列的驱动电机要经过超100项的电驱台架测试，包括循环、峰值、老化，充分模拟用户可能遇到的各种极端工况，累计测试时间超70,000小时。
70,000小时！相当于2900多天，我开始以为我听错了，奔驰的工程师说“没错，就是让电机一直转”。
电驱系统也具备诸多安全冗余设计，其扭矩安全等级达到了行业最高等级（ASIL D）。
涉及电池安全测试，在电池开发周期内，至少要额外测试40-50个电池包，测试时间总计1750天，差不多4年多时间。
电池包腐蚀测试不间断测试8周，是国标要求的9倍。
奔驰EVA纯电平台电驱系统最高效率可达94%，其续航达成率位列同级领先水平。另外，奔驰电机可保持从电量 10%-100%，始终输出峰值功率。不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的情况。
最后说两句☟
奔驰很少开放实验室，这毕竟是人家的“技术仓”。只是现在车市喜好吹牛逼，国产电动车智能化程度的确高，但总给人一种“一白遮十丑”的浮夸感。其实，像奔驰这种全球百年车企，在研发、制造、验证体系上依然是值得我们学习的榜样。
曾炜
80后、老司机、重庆通
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