作者 | 碎叶冬青 剑书
编辑 | 行健
远方观察局出品 | ID:yuanfangguanchaju
“基建狂魔”回来了！很多人以为已经降温的中国高铁，突然再次提速。
高铁是“拼经济”、提信心的利器。狂飙突进之后，中国高铁运营里程已经超过全世界所有其他国家高铁营运里程的总和。
从2020年开始，中国铁路建设投资逐渐下降。但这两年，情况再次逆转。
今年1-8月，中国铁路固定资产投资高达4102亿，同比增速10.5%，创下近10年来最高！按照这一增速估算，全年铁路固投有望达到8400亿左右，打破历史纪录。
“铁老大”再次提速，这一历史性转折释放什么信号？
高铁不仅仅是中国关心的领域，在太平洋彼岸同样备受关注。就在不久前，特朗普在和特斯拉CEO埃隆·马斯克直播时就提到：
美国没有高铁“不合理”。
川大爷的原话是，“高速列车……速度快得令人难以置信，舒适得令人难以置信……而我们国家却没有类似的东西，甚至连接近的东西都没有”。
目前，美国高铁里程仍保持着一个尴尬的记录——488米。
这段建设耗时3年、花费10亿美金的高架桥，长约488米，坐落在加利福尼亚州的弗雷斯诺河上，早在2018年就完工了，却苦苦等不到“美国首个高速铁路系统”项目打通两端……
图源：X平台
而对中国来说，高铁早已遍布全国，上山过海，打造出了全球规模最大的高速铁路网。
高铁，绝对是中美两国差异最大的领域，没有之一。
近日，随着广东境内的龙龙高铁“梅州至龙川西段”的开通运营，中国高铁营业里程更是超过了4.6万公里，较2012年底大幅增长392.2%。
梅龙高铁。图源：新京报
如果从天空俯瞰，你会发现在华夏的广袤版图上，“基建狂魔”仍然在拼命修高铁，重塑着一段段山河地理。
高铁建设推进的重大消息不断传来，就在这个9月：
总投资超过5600亿的世纪工程“沿江高铁”——沪渝蓉高速铁路建设取得突破性进展，通泰扬大桥跨京沪高速连续梁顺利合龙；
荆荆高铁启动联调联试，年底通车后，湖北将成为中国第10个“市市通高铁”的省份；
中国第二条民资控股的高铁——杭温高铁开通运营，浙江实现“省域1小时交通圈”；
……
为什么平均每公里造价过亿的昂贵高铁，中国却还在拼命投资建设，连很多“穷乡僻壤”都不放过？
为什么当我们进入“大维修时代”，高铁建设依然无比重要，接连出现大手笔、突破性的“世纪工程”？
为什么要把高铁投资向民营资本开放，进一步加快重要支线网络的铺设，打通“毛细血管”？
“高铁建设提速”的背后意味深长，绝对不仅仅是交通和拉动投资这么简单，它在大国博弈中，实际上扮演着一枚极为关键的棋子。
其背后的谋划，至少关系到三重关键意图，耐人寻味。
为什么拼命建高铁？
先从广东最新建成的一条铁路——梅龙高铁说起。这条全长不到100公里的高铁，却补上了广东高铁网络的重要“短板”。
其开通后，从粤东北的梅州前往深圳、广州，不用再绕行潮汕，从梅州西站出发，至广州东、深圳北站间最快1小时47分、1小时36分可达，时间分别缩短了2小时05分、1小时02分。
梅州，正式加入广深的“2小时高铁圈”。
至此，南粤大地上一大一小的两个“高铁圈”也正式“接龙”完成，广东高铁运营里程逼近3000公里，再次跃居全国首位。
更重要的是，一条“广东大环线”，就此成型——足足贯通了广州、深圳、东莞、惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头、汕尾10座城市，串珠成链，全程近6小时。
至此，广东正式进入“环线高铁”时代，把高铁覆盖到了“最穷的地方”。
这是一个典型的案例。对中国经济第一大省广东来说，这条高铁的意义可不一般：
它是改变“穷广东、富广东”格局的关键一环，搭建起了走向“共同富裕”的桥梁
要知道，广东作为中国第一经济大省，却有着“最富的地方在广东，最穷的地方也在广东”的说法，粤东西北经济相当落后。比如，梅州的经济总量就排在全省倒数第四，仅为深圳的1/24。
如今，开通“环线高铁”，更是直接将发展红利辐射到粤东西北。珠三角地区产业转移、飞地经济、广深定点帮扶都将迎来新的提速契机。
激活粤东西北，与珠三角“齐头并进”，正是广东念兹在兹的战略大局。
事实上，像广东这样拼命建高铁的省份，绝不在少数。目前，中国已经有10个省份，官宣实现了“市市通高铁”，包括福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、广西、湖北。
9月，荆荆高铁（荆门至荆州）启动联调联试，荆门将告别没有高铁的历史，湖北省将成为中国第10个“市市通高铁”的省份。
但更多的省份，仍在憋足了一口气，想方设法上马高铁，以实现历史性的跨越，帮助欠发达地区“跟上脚步”。
这，就是高铁谋划背后的第一重重要意图：
在中国，高铁从来不仅仅是基础设施建设，也是关系到共同富裕、扶贫攻坚等大局的重要抓手，是平衡区域发展的“关键一招”。
第二重意图，同样意味深长，高铁是中国加快建设全国统一大市场的“超级大招”。
最近，一条最重要的高铁——“沿江高铁”传来消息，堪称全中国的东西高铁大动脉，预计将于2030年全线贯通。
“沿江高铁”的正式全称，是沪渝蓉高速铁路，线路总长约2100km，全线设计时速350km，首段于2021年9月开工建设。
这条高铁真的太重要了！它一路串连江苏、浙江、安徽、湖北、四川5个省份，以及上海、重庆2大直辖市，沿线辐射的中国经济Top10的城市就有上海、杭州、苏州、南京、武汉、重庆、成都7个之多，绝对举足轻重。
“沿江高铁”并不是靠着长江岸修建的，这里的“江”，更多是指整个长江经济带。整条线路设计时速均为350km，是当前中国高速铁路设计能达到的最高水平。
为了建成这项“世纪工程”，中国整整砸下了5600亿，相当于修建4.5座港珠澳大桥、5条武广高铁、12条深中通道。
这一惊天大手笔，建成之后带来的“时空压缩”效果也将极为惊人。
到时，乘坐“沿江高铁”从成都前往上海，只需要6.8个小时，比起现在最快也需要11小时11分钟，时间缩短一大半。
要知道，长江三角洲地区、长江中游城市群和成渝地区双城经济圈，本来就是中国极为重要的三大城市群。
本来，在三大城市群之间还存在不少“肠梗阻”“贫困带”，经过“沿江高铁”的串连，很多地方都可能迎来发展的历史性机遇。
在江苏，沿江高铁纳入了泰州，从而实现苏北五市全通高铁，缩小苏北与苏南的差距；
在安徽，沿江高铁强化了交通枢纽的地位，实现“33分钟从合肥到南京”；
在成渝，沿江高铁将加强双城的深度融合发展，并进一步强化长三角的经济辐射……
更不用说，对沿线欠发达区域较多的安徽、湖北、川渝来说，更是意义重大，后劲十足的合肥、湖州、宜宾等城市，大有乘风而上的态势。
建设全国统一大市场，绝对离不开高铁的“催化剂”、“加速器”作用，这对于中国经济极为关键。
此外，高铁提速还有第三重极为重要的意图——出海。在“大航海时代”，高铁早已成为中国投资出海、基建出海、产能出海的利器：
目前，中国高铁技术已经奠定了“世界先进”的口碑——尤其是高速、高原、高寒、重载铁路技术，达到世界领先水平，智能高铁技术全面实现自主化。
目前，高铁已经成为“出海尖兵”：
雅万高铁成为中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”，累计发送旅客近500万人次；
中老铁路客货两旺，成为国际“黄金大通道”；
匈塞铁路塞尔维亚贝诺段安全平稳运营，累计发送旅客超880万人次……
每一寸修到海外的高铁，都带来了中国的现代化气息、资金和制度辐射。放眼全球，没有任何领域像高铁这样，折射出中美两国体制制度的差异，和经济发展模式的不同。
在高铁领域的较劲角逐，将是一个标志性的观察窗口，传递大国博弈的新风向。
当前，中国国内的高铁建设，确实已经告别“狂飙”年代，进入建设的尾声。毕竟，中国的高铁动车从2007年开始大规模交付，至今已经17年。
2016年国家印发《中长期铁路网规划》，明确提出在“四横四纵”的基础上，构建“八纵八横”高速铁路主通道。截至目前，“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%。
但这并不意味着，高铁建设将彻底停止，而是换一种新的姿态，继续前进。未来，全世界都是中国高铁的星辰大海。
就在刚刚过去的9月，杭温高铁也正式开通运营，标志着民资控股的高铁又增加了一条。同时，它也是中国首个国务院混合所有制改革试点和国家发展改革委社会资本投资示范的“双示范”高铁项目——
线路开通后，从温州北到桐庐最快只需59分钟。浙江陆上“1小时交通圈”彻底形成闭环。
值得关注的是，义乌也在这条高铁线路上，据预估，未来义乌站年客流量或将超过1亿人次，跻身全国前十。
杭温高铁，进一步打开了民营资本参与高铁建设的想象空间。
在“出海”加速的新时代，高铁作为“大国重器”，向民资开放，向海外输出，还仅仅是一个开始。
参考资料：
智谷趋势：历史性巨变加速！长三角变成一个“省”，大湾区变成一个“市”
出行一客：长江流域，又多了条高铁
国民经略：第10个“市市通高铁”的大省，终于来了
国民经略：中国第一大省，正在拼命建高铁
澎湃：新城市志｜杭温高铁来了，浙江正在变成一个“市”
