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英文通话+事件分析：管制员导致跑道侵入，处置的有点一言难尽

职场 2024-11-08 12:06 四川

视频来自：VASAviation

咱们分析一下这个事件

背景：

1. 当时由于滑行道进行建设工作，飞机必须穿越繁忙的跑道才能到达指定位置，这并不是该机场的常态运行模式

2. 起飞的飞机由塔台管制员指挥，而穿越跑道的飞机由地面管制员指挥，这是美国机场的一个特点，可以减少频率的转换，但是两名管制员之间需要严密的协调和配合，这个事件就是这里出了问题。在欧洲和中国，所有需要占用跑道的飞机都是由塔台统一指挥的，相关的机组都在一个频率频率，有助于建立建立情景意识

结果:

圣地亚哥的跑道长度超过 9,400 英尺，起飞滑跑的 1478 号航班成功地在大约 5,100 英尺的距离内完成了终止起飞的操作。该航班在检查了刹车温度并确定刹车是否安全后，返回了登机门补充额外的燃油，最终在约 3 小时后再次起飞

虽然有惊无险，但是如果管制员处置得更好，起飞的 1478 至少可以缩短一半以上的滑跑距离

过程：

咱们就以视频时间为准

地面管制员在 00:38 给 785 航班发布了穿越跑道的指令

12秒后，塔台管制员给 1478 航班发布了起飞许可，在机组复诵正确并开始滑跑

开始滑跑 7 秒后，也就是 01:00 ，塔台管制员及时发现了冲突，布了终止起飞的指令，但是还没等机组回复，她又紧接着发指令让穿越跑道的 785 航班停下（可能是因为她觉得让两架飞机停下同等重要）

SAN TWR:

Southwest 1478, cancel takeoff clearance.

Southwest 785, hold position.

机组马上执行，虽然越过了停止线，但是并未进入跑道

此时 1478 的滑跑还在继续，显然两个连续的指令让机组很迷惑，没有执行

管制员此时也发现 1478 没有减速的趋势，问了一下，我让你停下，你没收到吗？

SAN TWR:

Southwest 1478, did you copy? ... ... departure clearance.

机组回的一句 say again 挺让人破防的，管制员重新发了中断起飞指令，此时起飞滑跑已经开始约 30 秒，这导致了一个高速终止起飞（一般指超过 80 节）的情况

可以做的更好的地方:

机会 1：如果管制员在第一次发布中断起飞的指令就确保机组收到并且执行，此时滑跑才开始 7 秒，中断是很轻松的

机会 2：如果措施了机会 1，但是管制员在让 785 停下后，发现 1478 的滑跑还在继续的时候，她不是去证实（加上机组say again，浪费了约 5 秒），而是果断的再发布一次中断指令，1478 的中断速度也能小很多

FAA 中断起飞的标准通话是 cancel take off clearance，对比之下，ICAO 的标准通话 stop 更简短有力，包括让 785 停下时说的 hold position 也可以使用 stop

That`s all for today

Stay tuned for my next episode

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