一、故障现象
某NG反映左机翼机身过热灯亮，重置无效，MEL放行有结冰区限制，签派评估无法放行。排故测量线路发现M1761左发吊挂前过热探测环故障，更换后，测试正常。
二、快速排故
1、首先理解，WING-BODY OVERHEAT自动点亮，有以下2种可能性：
（1）“真故障”：供气管路真实漏气。火警环路探测到渗漏的热气，火警环路芯线与壳体之间绝缘电阻急剧下降，造成芯线与壳体接触接地，即整个火警环路接地，触发机翼机身过热灯亮。
（2）“假故障”：火警环路本体性能变差。造成芯线与壳体绝缘性电阻下降，芯线与壳体接触接地，火警过热探测组件探测到“SHORT”短路，触发机翼机身过热灯亮。
2、本次故障，关闭所有引气后，左机翼机身过热灯还亮，那就可以排除管路真实漏气造成的过热这种情况。读取代码10 - LEFT WING LE - SHORT LOOP（左机翼前缘 - 环路短路），可以判断出是火警环路性能下降造成本次故障。
3、根据“10”代码，可以快速判断出涉及的M268 LEFT WING OUTBOARD OVHT DET, M370 LEFT WING INBOARD OVHT DET, M1761 LEFT FWD STRUT CAVITY OVHT DET, M1762 LEFT AFT STRUT CAVITY OVHT DET，这4段环路中有一个或多个环路性能下降造成了本次故障。
4、测量线路，采用2分法，迅速找到故障的环路。
（1）脱开火警探测组件，使用LCR表测量飞机端线路：
冷态：测量12钉--对地 199Ω 、4钉--对地 197Ω 说明环路绝缘性变差（标准对地绝缘性要大于1兆欧）， 4钉--12钉之间 8Ω 说明环路连续正常。
热态 ： 运转五分钟空调12钉--对地 136Ω、4钉--对地136Ω 说明环路绝缘性确实差， 4钉--12钉之间 4.5Ω 说明环路连续正常。
（2）再脱开M268的D834：
测量线路：12钉--对地 136欧说明故障M1761和M1762两个中的一个或都故障。4钉--对地27M欧说明M268和M370正常。
（3）再脱开M1762的B端：
测量线路：导线W1182对地 142欧，说明M1761故障。M1762元件对地 2.3M欧，说明M1762正常。最终隔离出M1761故障，导致本次在无引气的情况下左机翼机身过热灯亮。
（4）更换M1761，再次测量4和12对地1.2M欧姆，符合标准，故障排除。
总结，本次排故采用测量线路的2分法，4变2，2变1，最终确认M1761 LEFT FWD STRUT CAVITY OVHT DET故障。火警环路芯线对地（或者也可理解成火警环路芯线对壳体）电阻正常要大于1兆欧，本次M1761性能绝缘性变差142欧，导致在有引气和无引气的情况下左机翼机身过热灯都亮的故障发生。
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