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引
言
发行日期：2024年07月25日
飞机类型/系列：A318， A319， A320， A321
修订原因：TFU 已更新，EIS 的新蒙皮空气活门目标日期已更新
时间线：
适用性：
A320系列CEO和NEO。
描述
第一个数据显示了通过TFU 21.26.00.032提出的改进的一些好处。
然而，操作员报告了与“SKIN AIR INLET V 15HQ”或“SKIN AIR OUTLET V 22HQ”故障消息相关的 ECAM警告(E/W) « VENT SKIN VALVE FAULT »。Skin Air valve Population 3报告失效导致操作中断(IFTB返航, RTO中断起飞，…)
根本原因/调查
作为调查的一部分，空客和供应商SVS之间已经定义了一项特定的协议，以了解阀门故障的根本原因。并感谢运营商对于飞机上的蒙皮空气活门的不当行为进行报告。
用本方案分析了10个活门。
基于结果，观察到与TFU 21.26.00.032相似的结果。
主要原因已被确定为机械备用传动链的卡住，确切地说是卡在花键轴和花键轮毂之间。
这种现象是由于两个零件表面之间反复摩擦而产生的。
图2：这种反复的摩擦导致Lubodry涂层被去除。一旦基材暴露，刚玉颗粒就会进入摩擦现象，然后与油脂和涂层残留颗粒混合，加剧磨损现象。
图 3：两个部件（花键轴和花键毂）均采用相同材料（不锈钢）制成，因此具有很强的冶金亲和力。这些表面的磨损使两个表面的凹凸之间出现接触点，并形成“焊接”连接。
这种卡住会导致阀门执行器产生过高的扭矩值，从而导致阀门反应性低或完全丧失运动能力。
缓解/临时措施
建议在12000FH至18 000FH之间进行大修(参考ISI 21.26.00064)
永久的解决方案
CMM 21-26-62 rev8 (SAOV) 自 2022 年 6 月起可用，CMM 21-26-61 rev7 (SAIV) 自 2022 年 7 月起可用
增强AEVS逻辑以避免IFTB（空中返航）：
-从 2022 年 12 月开始投入生产（第 2 步）
-按照 SB 提供服务，自 2023 年 1 月起可用；不适用于配备 EIS1 的飞机，请参阅 SBIT 23-0053
空电子设备通风系统逻辑增强，以避免IFTB（空中返航）:
-生产中，预计日期2022年第三季度(第二步)
-SB，预计日期为2022年第4季度
新的蒙皮空气活门设计，预计将在2023年第四季度。
附加信息
设计一种新的蒙皮空气活门，解决了主要已确定的因素，预计目标日期：
从 2024 年 10 月开始投入生产（iStep 24A）
按照 VSB 投入使用，预计目标日期为 2024 年第 4 季度
自2018年11月起，通过Skywise预测性维护，可提供蒙皮空气活门监测
详见原文
