“起升！顺时针旋转！微调！下降！”随着技术员张维指令的传递，两台汽车吊吊起盖梁缓缓旋转，盖梁下端凹槽顺利卡入两根墩柱，拼装工序完成。整个拼装就像中国古建筑中的榫卯结构一样完美扣合。
由公司负责施工的乌尉高速公路项目01标段是乌鲁木齐至尉犁高速的起点段，线路长约31公里。标段内永丰1号大桥、永丰2号大桥均位于天山胜利达坂北侧，是乌尉高速公路项目唯一的装配式桥梁下构试点项目，也是国内首个中高烈度地区高速公路装配式桥梁建设项目，连接方式采用新型承插式连接。
相比于传统现浇工艺，装配式桥梁下构技术具有施工效率快、质量易把控、安全成本低以及节能环保等优点，但施工精细化管理要求高，墩柱模板拼装、钢筋绑扎、预制构件安装、承插间隙灌浆等，每个环节都需要精准到“毫米级”。“所有构件无论从内在质量还是外在质量，必须符合推进‘平安百年品质工程’示范创建和扎实开展‘交通强国’试点建设的要求。”项目总工朱根深在项目质量会议上坚定说道。
万事开头难。在施工初期，墩柱浇注就成了项目的一大难题。为了保证墩柱混凝土的均匀整体性和观感质量，项目部采取竖向浇注工艺，但由于墩柱长细比较大，端部又没有着力点，立放时极易发生失稳倾覆，给施工安全带来极大挑战。朱根深和项目团队经过反复研究，提出“水平组装、翻转吊装、竖向浇注”的施工方法：先在水平状态下完成钢筋笼与模板的精确组装，确保其结构紧密稳固，再通过翻转吊装至竖直状态，最终在浇注平台完成混凝土竖向浇注。
然而，新的工艺带来了新的挑战。在模板翻转过程中，墩柱柱身的两块模板极容易在拼装部位形成错台，浇注后的墩柱表面会留下一道长长的“伤疤”。单靠模板和底膜的螺栓紧固，无法完全避免模板错位，墩柱外观质量难以达标。技术团队再次展开攻坚，张维提出在模板法兰上加装钢棒制成的定位销，让两块模板之间“像拉链一样咬合”，精准锁定拼缝位置，确保翻转过程中模板拼装部位不再错位。现场实验证明，这一“巧思小零件”起到了“四两拨千斤”的作用，不仅消除了错台，还让墩柱的平整度显著提升。
随着施工推进，新的问题不断出现。承台和墩柱采用承插式连接，通常需要在墩柱上预留预埋件，通过拧装4个牛腿构件，再用千斤顶调整墩柱的垂直度和标高，安装完后再把预埋件留下的孔洞填补上。这种方法不仅繁琐，还可能影响预制构件的外观质量。一次偶然的巡视中，张维的目光落在一堆闲置的抱箍上，灵感瞬间涌现：一个抱箍有两个支撑点，若将两个抱箍交错90度，不就能形成四个支撑点？再将千斤顶放置在每个支撑点下，就可以精准调整墩柱的标高和垂直度，同时保持了预制构件的完整性。张维兴奋地把这个想法画成草图，立刻召集技术团队讨论。经过反复推敲和试验，方案很快得到了公司认可，并迅速投入实践。“抱箍一拆，墩柱依旧是完整的，表面毫发无损！还省去了重新定制牛腿构件的麻烦，大大节约了成本。”张维高兴地说道。
在构件预制及安装过程中，测量工作是精度的关键一环。在构件预制前，测量员李海楠利用高精度电子水准仪对预制台座进行测量验收，将四角高差严格控制在2毫米之内；在墩柱和盖梁的安装过程中，他更是采用“全站仪四向监测”方法，从墩柱底到墩柱顶进行多次测量，以毫米级精度校正墩柱的垂直度，最终安装精度合格率达到了100%。
目前，装配式桥梁下构预制施工已经全部完成，经检验，钢筋保护层及构件尺寸合格率均在97%以上，相比传统现浇工艺的现场施工周期可缩短70%，人员投入可减少80%，大幅缩短了施工周期。
“装配式大桥的成功试验，为中高烈度地区装配式桥梁下构预制施工提供了宝贵的经验和借鉴，该工艺具有较高的推广价值。”朱根深对装配式施工充满信心。
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素材｜新疆项目部
供稿｜李国庆、晋晨曦
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