砥砺五十载,奋斗续荣光|航五精神力量之担当精神力量

文摘   2024-12-15 11:32   河北  

50年来,航五人披荆斩棘,砥砺前行。从秦皇岛到中西非,从水工到大土木,从大建港到新时代,航五人在一次次“创业”中发展壮大、华丽蝶变。


忘不了,秦皇岛港原油码头建设中的小推车;忘不了东征锦州港、西战京唐港时大风大浪大雪;忘不了,广州南沙港建设中“永争第一”的豪迈誓言;忘不了,十多年海外的坚守;忘不了……


这些,是故事,更是精神力量。创业精神力量、奉献精神力量、拓荒精神力量、拼搏精神力量、竞优精神力量、担当精神力量、改革精神力量、海外精神力量、责任精神力量、YH精神力量。


这些都是我们继续前行的宝贵财富。未来,我们将赓续传承一航精神谱系,在航五精神力量的激励下,继续踔厉奋发、扬帆远航。


今天,我们一起看看航五人敢为人先,主动作为”的担当精神力量!


“天行健,君子以自强不息。”面对开疆拓土的艰辛和提升发展的考验,五十年来,航五人不惧第一个吃“螃蟹”,勇于走出思想舒适区,在一次次主动作为中实现创新突破。


精神力量内涵:解放思想,敢于打破惯性思维束缚;不等不靠,凡事主动去争取。


广揽人才成就大业


公司的发展壮大重要一条就是广揽人才、凝聚人才。


公司成立时,面临的形势是希望和困难、发展与问题并存。周总理发出三年改变港口面貌的号召,港口建设将出现一个大的发展时期;另一方面,筑港队伍力量不足,缺乏管理干部、技术干部和技术工人。


为了适应需要,公司在职工中选拔了一批优秀人才,从事领导和管理工作。从50年代选取参加湛江、旅大、秦皇岛等地一些大工程的锻炼基层干部;从60年代选取经过施工生产磨砺过的大学毕业生;从有多年工作经验的工人或者班长选取优秀人员;从新招进的知青工人等自身职工队伍中选拔领导干部。公司通过各种渠道基本解决干部短缺问题后,还打破框框,解放思想,把视野放开,广纳四海人才,振兴航五的大业。


当时提出码头投产是最大的政治,只要有利于码头投产,各种有利因素都要调动。锚定加速港口建设目标,只要工作需要,又能胜任,就大胆提拔使用。不拘一格,不受年龄、资历的限制,才能打破框框,使青年干部脱颖而出。当时公司特点就是队伍成份新,客观上为选拔年轻干部打下了基础。干部队伍后继有人,也为青年干部及早走上领导岗位提供了可能。正是在这种条件下,一些25岁左右的同志,早早的在基层队挑起了重担,有的后来还进了公司领导班子。


广揽人才、凝聚人才。这支能打硬仗、不怕困难、连续作战,雷厉风行、说干就干,不干则已、干就干好,有了工作一齐动手的队伍,为公司创业时期打下了坚实基础,也成了一条基本经验。 



内修管理外创品牌


为整合资源,拓展新产业,公司于2009年11月正式成立船舶修造分公司,开启了公司船舶修造并举的新里程。


公司船舶维修历时久远,但对于造船来说,还是陌生领域。技术资料捉襟见肘,管理人才紧缺,专业施工队伍匮乏。


为此,修造船团队只能带着问题学,迎着困难上。不会就请专家教,派技术员到大船厂蹲点学;算不对,就一遍一遍算,直到算对为止……就这样磕磕绊绊,不懈坚持,直到首制船方驳117合拢后,船舶主尺度误差仅在5毫米内,较规范要求的千分之一误差,精度提高了十倍以上,技术团队的心,才稍微安稳了一些。


要想在市场有一席之地,必须找到精准定位。经过对自身条件及市场环境客观分析后,最终船舶修造定位为:拖轮、组合驳、甲板驳、挖泥船等工程船舶的修造,争取挤占中小型船舶建造市场,为公司寻求差异化发展空间,持续提升核心竞争力发挥重要作用。


在发展过程中,公司以创新工艺为立身之本、以制度创新为固身之法,实现了内部管理的修正、完善和成熟,使得公司修造船业务发展日趋稳健。为了站稳外部船舶建造市场,公司以打造质信价优的产品为目标,以提供满意周到的服务为己任。修造的“善水1”、“善水2”全回转拖轮,被船东誉为“全方位满足船东各项需求”的高品质船舶,并给予“精致建造船舶、精心服务船东”的美誉。


从零起步,由弱至强。公司实现了能造船、会造船、造好船的质的飞跃,更实现了公司开拓创新、多元化经营的发展意图。



突破“海”“陆”界限


中委合资广东石化产品码头工程,为国家和广东省重点建设项目,建成后投产后对保障广东省能源安全,促进石化产业转型升级具有重要意义。


公司主要承担13个泊位、护岸、护坡等的建设任务。自2013年4月开工以后,建设团队遇到了海上梁、板架设风险大、精度难以控制的施工难题。


“严峻的海上施工条件,一味地增加人、机、设备投入,相当于靠天吃饭,进度和成本都无法保证。”项目团队在深思后决定:“优化工艺势在必行。”


如何转海上施工为陆上施工成为技术团队的主攻方向。团队在参考了桥梁架桥机的施工方法后,通过设备改良和工艺优化,成功研发出适合高桩码头施工的梁、板安装工艺。


“架桥机稳固在码头横梁和墩柱之上,固定效果好,不像船舶易因风浪而晃动,进而导致吊绳和梁、板激烈晃动,引发安全问题。”安全员对这项走本质安全之路的工法十分认同。


新工艺在成品保护和精度控制上优势明显。传统工艺中,起重船吊索相对较长,且船体易受海浪、暗涌影响,吊装过程中容易引发横、纵梁之间,板与梁之间等碰撞,造成混凝土实体或防腐层受损。同时,由于海上吊装安装精度也不易控制。


“架桥机稳定性强,门式吊架,吊索很短,无视风浪影响,梁、板晃动幅度小,我们能轻松地将规范要求的1厘米轴线偏差控制在8毫米之内,将规范要求的30毫米搁置长度,控制在15毫米以内。”现场技术员一边说一边用手指比较起来。


在不考虑海况的前提下,新、老工艺单日安装效率基本相同;但在海况恶劣情况下,新工艺能明显缩短工期。直到工程所有梁、板全部安装完成,比业主计划工期提前了近半年时间。此外,架桥机采用按件计量方式,相较于传统工艺,无需船舶和吊车的月租费用,累计节约成本约200多万元。


项目团队运用陆上架桥机架设桥梁预制构件的施工方法代替起重船海上安装的传统工艺,成功实现“海”“陆”跨界,确保了工程的有效推进。




素材 | 党委工作部

责编 | 宋佳音

校核 | 谢亚璐、左岩石




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