250107：苏丹宣布解除石油流向红海港口的不可抗力
文摘
2025-01-07 11:59
北京
1 根据苏丹能源和石油部1月4日给南苏丹石油部的一封信，两国政府已经做出了安全安排，运营商Bashayer Pipeline Co .也“采取措施，确保材料和设备流向沿线的所有设施”。 根据彭博看到并得到南苏丹证实的信件，不可抗力已经解除。 2 苏丹宣布解除去年宣布的对南苏丹石油开采的不可抗力，预计石油生产和出口将恢复。 苏丹能源和石油部长Mohieddin Naaiem Mohamed Saied博士在给南苏丹石油部长Pout Kang Choul以及 Dar 公司和国际合作伙伴的信函中说到。 “我们很高兴地通知您，根据两个姐妹国家(苏丹和南苏丹)做出的安全安排，以及BAPCO为确保向BAPCO运输系统沿线所有设施运送材料和设备而采取的措施，以及迄今为止在恢复计划中达成的安排，我们特此解除之前宣布的不可抗力，”该信的部分内容如下。 路透社周一援引苏丹能源部的一封信报道，在新的安全安排和改善的安全条件下，苏丹解除了长达10个月的不可抗力，该管道将南苏丹的石油通过苏丹输送到红海的苏丹港。 2024年3月，苏丹宣布其内陆邻国南苏丹的原油出口遭遇不可抗力，此前在一个军事活动活跃的地区，从南苏丹向苏丹港口输送原油的管道发生重大破裂。 苏丹最近的冲突爆发于2023年4月，当时准军事组织快速支援部队(RSF)在首都喀土穆拿起武器反对苏丹军队。 自那以后，南苏丹的许多油田都无法通过苏丹境内的管道向北方输送石油，南苏丹的收入也在直线下降。 现在，苏丹的安全局势似乎有所改善，苏丹解除了对苏丹港石油运输的不可抗力。 据路透社报道，苏丹能源和石油部1月4日致函南苏丹能源部长，苏丹在信中表示正在解除不可抗力。这一切之所以成为可能，是因为苏丹与南苏丹以及运营该管道的苏丹公司BAPCO达成了新的安全协议。 “我们特此解除不可抗力，”苏丹能源和石油部长Mohiedienn Naiem Mohamed Saied在给南苏丹石油部长Puot Kang Chol的信中写道，路透社看到了这封信。新的安全协议展示出来啊，RSF 占领区咋办呢。这事后面再细说。 见下文所附关于2024年7月至9月影响平民的暴力行为的人权简报 朱巴，2025年1月6日——根据联合国南苏丹特派团(南苏丹特派团)关于影响平民的暴力的最新季度简报，部族暴力仍然是冲突的主要驱动力，给全国人民带来了沉重的代价。 2024年7月至9月，联合国维和特派团人权司记录了206起事件，涉及792名平民，其中299人死亡，310人受伤，151人被绑架，32人遭受与冲突有关的性暴力(CRSV)。 尽管与2023年同期相比，暴力事件减少了4%(从215起减少到206起)，但受害者总数增加了24%(从641人增加到792人)。此外，在报告所述期间，虽然平民死亡人数减少了7%(从321人减少到299人)，但受伤统计数字上升了34%(从231人增加到310人)。 该报告特别关注与去年同期相比绑架和CRSV的急剧增加——前者增加了132 %(从65增加到151 ),后者增加了33 %(从24增加到32)。 积极的一面是，与今年的上一个报告期(2024年4月至6月)相比，暴力事件减少了35%(从317起减少到206起)，平民伤亡减少了25%(从1 062起减少到792起)。 虽然瓦拉布州记录的受害者死伤人数最多，占平民伤亡总数的60%，但大多数绑架发生在中赤道州，占该国所有记录的绑架的69%。大多数受害者是男性。 值得注意的是，政府安全部队和救国阵线分裂团体之间的紧张关系继续威胁着大赤道地区的安全和对平民的保护，违反了双方签署的停止敌对行动条款。 “对妇女的暴力和绑架日益增加的趋势令人震惊。尽管南苏丹特派团继续积极主动地保护平民，但我呼吁国家、州和地方当局以及社区领导人做出协调一致的努力，解决长期的不满，并找到当地可持续的解决冲突驱动因素的办法，”秘书长特别代表兼南苏丹特派团团长尼古拉斯·海索姆说。“至关重要的是，我敦促南苏丹政府迅速调查侵犯和践踏人权行为，并追究所有肇事者的责任。” 就其本身而言，联合国维持和平特派团继续其陆地、空中和河流维持和平巡逻，促进社区对话，加强安全，并支持选举筹备工作。UN 的工作实在太谨慎了，24年7-9月的数据现在才公布。点赞！5 周三晚上，一场毁灭性的大火吞噬了北加扎勒河州的Aweil镇，造成9名居民无家可归。 这场大火发生在晚上9点左右，烧毁了三所房屋，迫使一些家庭在附近的家中避难。 Aweil中心Nyalath Payam的Payam管理员Marcello Garang周日告诉, Cham-安贵村的三所房屋被大火损坏。 “居民们对造成的破坏感到震惊，因为在新年的这个关键时刻，一切都消失了，”加朗补充说，并补充说，大火将三个住宅化为灰烬。 加朗透露，大火将三所房子烧成灰烬。 他说:“这些宅基地是位于Aweil Center县茂密地区的农田，更适合自给农业，所以所有者没有像dura(高粱)这样的财产，因为人们不在家。” 据他说，所有准备出售的财产——包括木炭——都被大火烧毁了。 "我们呼吁好心人帮助他们。"特别是，国家和国际非政府组织应该来帮助这些无家可归的人，”他说。 他敦促公众今年冬天要小心，检查那些更容易着火的地方。6 南苏丹东赤道州托里特县Hiyala payam地方当局最近几天对影响儿童的未知疾病表示关切。 据当地官员称，一名儿童已经死亡，其他几名儿童情况危急。这种疾病主要影响五岁以下的儿童，表现出严重腹泻和呕吐等症状。 南苏丹人民国防军负责Hiyala和平与正义的主任Simplicio Oliha中校昨天说，他对局势表示关切，并呼吁政府干预。 “我们这里有一个问题。从周三开始就不怎么好了。疾病正在影响儿童。从3岁到2岁，你可以看到腹泻，呕吐，它会立即杀死儿童。现在我们有孩子在医院。这里没有毒品，”奥利哈说。 Hiyala初级卫生保健中心的临床医生Oleyo Godfrey证实了一名儿童的死亡，但否认了霍乱爆发的报道。他将这些病例归因于该地区常见的急性腹泻和疟疾。 戈弗雷敦促社区成员保持冷静，遵守健康指南。他还呼吁卫生部解决医疗中心的药品短缺问题。 托里特州立医院的医生Changa Thomas Oker博士敦促社区保持警惕，因为邻近各县正在爆发霍乱。 昌加博士说，“如果发生这种情况，我们确实可以从该地区获取详细信息。”。"但是如果我们怀疑有，我们会把样本送到朱巴." 国家卫生部总干事埃廷·康科德博士证实，希亚拉没有确诊的霍乱病例。 他承认许多卫生设施药品短缺，但指出药品通常是从朱巴运送的。交通警察署上周发布了新的指令，将本国驾驶执照的有效期从五年缩短到一年，将外国驾驶执照的有效期从一年缩短到六个月。 交通警察总监Kon John Akot少将在2025年1月4日写的一份通知中概述了这一变化，并发给驾驶执照部门的总督察。 “关于上述问题，请注意，国民(南苏丹人)驾驶执照的有效期从五年缩短至一年，外国人驾驶执照的有效期从一年缩短至六(6)个月，”一份通知中这样写道。 Akot少将还指示首席执照检查员将所有驾驶执照档案送交国家交通部，以便在生产前获得最后批准。 建立法律框架的2003年《交通法》第31条和第32条规定，“可授予有效期为12个月(1年)、3年或5年的驾驶执照”，并可延期。 如果实施，预计司机每年将花费超过30万南苏丹镑或超过20万进行更新。 许多司机表达了对每年续保的额外费用和不便的担忧，尤其是考虑到当前的经济挑战。 公交车司机伊曼纽尔·朱尼尔先生表示担心，即使在经济困难时期，交通警察局长也不应该单方面做出决定。 “他不能随心所欲地颁布法令。驾驶执照对公民有效五年，对外国人有效一年。将公民的减少到一年，外国人减少到六个月，就消除了这种差别，”他说。 “他不能随心所欲地简单书写和执行命令。我相信这个命令是无效的，由于经济危机，没有人能够负担得起每年更新执照的费用。我敦促交通警察局长重新考虑，”朱尼尔补充说。 他建议，如果交通部门坚持这一指令，司机应该与交通老板友好地讨论这个问题。 “我建议他取消驾照一年的有效期，并遵循允许五年有效期的标准全球惯例。” 另一名司机Joseph Redento先生建议彻底研究这些指令，并提交议会审查和批准。 “命令来自政府的决策，但至关重要的是，任何决定都要经过严格的分析，并最终提交给议会。我很想知道这一具体决定是否已经提交给庄严的众议院，”他询问道。 他要求撤销该命令，并表示不相信交通部门能够在两天内更换车辆牌照，同时对驾照的有效期进行如此大幅度的缩短。 “我们认为国家的经济环境推动了价格上涨，但缩短驾驶执照的期限不是一个合理的解决方案，”他哀叹道。 “在我的理解中，驾照可以分阶段发放一年、三年、五年——从三年后可以续签为通用执照的私人执照开始，延长至五年。我不明白这项法律背后的基本原理，我们要求解释他们是如何做出这一决定的。 他还呼吁政府减轻公民的负担，称“政府越是寻求非石油收入，公民的负担就越重。如果政府减少税收，人们的生活会变得更轻松、更方便。他们应该考虑替代方案，而不是施加额外的压力。” 另一名司机詹姆斯要求废除该指令，认为它加剧了司机面临的困难。 他说:“我们司机在极其困难的条件下工作，我们中的大多数人都是因为孩子的教育和需求而被迫从事这一行，而且每年更新驾照的要求也是不合适的。”我的天啊，驾照一年一换，发照的部门要赚嗨了。想想国内的驾照有效期，三次后就直接到70岁，简直好的不得了。8 一名民间社会活动人士敦促政府改造和升级朱巴国际机场，以符合国际安全标准。 特尔·杨曼·加特韦奇先生表示关切的是，朱巴国际机场目前的状况不符合国际标准，有可能使该国面临极端分子袭击的风险。 他强调，需要用最先进的设备使机场现代化，类似于博乐机场、乔莫·肯雅塔机场、开罗机场和世界各地许多其他国际机场的设备。 杨曼说:“这些机场被认为是世界上最好的机场之一，符合国际民用航空组织(ICAO)制定的标准。” 杨曼说，如果政府缺乏必要的资金来升级该设施，“它可以向其合作伙伴寻求建设机场的援助” 这位维权人士还指责机场工作人员在履行职责时缺乏职业道德，尤其是他们对旅客的不专业行为——这描绘了一个国家的负面形象。 “朱巴国际机场目前的工作人员不能胜任他们的工作，表现出对旅客，包括公民和外国人的不专业行为。这给南苏丹的形象带来了负面影响，并使其在公众眼中处于岌岌可危的地位。” 拥有高标准机场的国家提供了宝贵的见解和最佳实践。许多政府在世界各地旅行，利用这些顶级设施收集必要的想法，这些想法可以在自己的国家实施。发展包括观察成功的模式，并使它们适合当地使用。 朱巴国际机场建于1931年，历史悠久，充满挑战。最初由壳牌公司建造，在20世纪70年代进行了升级，包括跑道扩建和铺路。然而，它缺乏现代化的基础设施，如适当的照明和通信系统。 该机场面临着许多障碍，包括1977年的政变企图和2014年开始的内战的毁灭性影响。尽管存在挑战，但仍努力实现机场现代化，扩建跑道，升级航站楼，安装新的照明系统。 然而，朱巴国际机场在乘客满意度调查中的排名一直很低，这反映了在提供舒适和高效的旅行体验方面持续存在的挑战。 2016年，在《机场睡眠指南》的一项调查中，朱巴国际机场被评为全球第二差机场。这是2017年最差的机场，也是2019年第四差的机场。 在此期间，航站楼由两个相邻的帐篷组成，以方便海关和移民、到达和离开。中国人在原来的航站楼上建造了一个新的更小的航站楼。新航站楼于2018年10月29日落成。 2018年新航站楼的建设标志着向前迈出了一步，但持续的改进对于增强其功能性和安全性仍至关重要。原来朱巴机场是 Shell 公司给建的，而且历史竟然那么悠久。1931年，距离现在94年啦，致敬，致敬！
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