↑↑ 点击淡蓝色的“雪田塾”加关注
2024年，上面四张图是上半年比较震撼的路桥塌方事故：
１、梅大高速路面塌方
２、成都在建地铁路面塌方
３、洞庭湖堤坝决堤
４、陕西商洛高速桥雨中断塌（此桥是7月份才断塌的）
这些都是很重要的民生基建项目，花费巨额公共资金修建，华丽壮观，却经不起风雨。特别糟糕的是，梅大高速路和商洛高速桥的塌方造成了重大人员伤亡。
当然外国也有路桥塌方事故，比如3月份美国巴尔的摩大桥被大货船撞塌，但那是一个服役了将近50年的大桥，而大陆的这些塌方的路桥都是新的，都是近年大干快上建起来的，出事的频度和密度都相当大，损失的人命也相当多，这中间应该有很多需要反省的地方。
对照一下，我们来看看日本的路桥是怎么建造的，百年大计的工程真的不需自夸，只看它下的功夫。
在名古屋市的中心地带，离热田神宫不远的传马町，有一处国道1号线上的路桥，传马桥。笔者每个星期都要从这里过，行车道和工事区域就用隔离墩隔开，还有很多指示标牌，夜间的指示灯等，行车道变化过好几次，感觉这个桥的工事至少已经六、七年了。
现在的行车道虽然已经是新车道，但还没彻底完工。查了一下资料，好家伙，最早的准备工事从2015年7月就开始了，到现在已经9年了。
国内的人可能会嘲笑日本这慢腾劲儿，可是等笔者介绍了日本陆桥工事的厉害之处后，您一定笑不出来。
从俯瞰图上可以看到，这个路桥的下面有一条河，一条道路，还有一条铁路线，周边有密集的房屋建筑。
大桥的历史追溯到1950年，那时候日本战后重建，在主干道国道一号线上修的这座同时跨越铁路、道路、河流的路桥。已经服役了七十多年，有些老旧，政府决定重修。
日本的重修可不是我们中国人理解的简单的推倒重建，是要在保障不影响铁路运行以及公路通行顺畅的前提下，在原址上的重建。
日本的路桥重修，都少不得先建一个临时桥，也叫迂回桥，就在原来路桥的贴边的地方建，修建时还要尽量保护可能会影响到的周边民房等，一般都只有一两个车道的宽度。迂回桥建好后，将干线老桥上的一侧（日本叫“半断面”）车辆行车道移到迂回桥，就可以对老路桥动手拆除了。
工事期间，汽车在桥面上照常行驶，火车在桥下面正常行驶，还有行人等在桥下的小路正常通过。行车道一旁的工地则紧张繁忙。施工单位搞透明化亲民活动，还会邀请市民到工地参观。
施工单位的人说，他们在拆老桥时，非常感佩当年建桥人下的功夫。那时的工具及材料都不如今天，但是能把桥建成如此结实耐用，让现在的他们也能从中体会到前人的智慧和实干精神。
他们对老桥的拆除也是半边半边地进行，始终有半边和迂回桥一起供车辆通行。
这个桥很复杂，重修主要分为以下四个步骤：
第一步:铺设临时桥，老桥保障4车道交通。
第二步:拆除老桥半断面建新桥半断面，老桥剩下2车道和临时桥2车道通车。
第三步:拆除老桥另外的半断面建新桥半断面，第二步建的新桥2车道和临时桥2车道通车。
第四步:新桥的两个半断面都建好，四个车道通车。拆除临时桥。
新桥的建设采用很多新技术和新标准，比如桥面更高，抗震强度更高，维护方便性更高等等。
现在进行到了第四步，临时桥已经拆除，但收尾工作，以及周围的恢复工作还没有做完。
笔者家附近的一个100来米的2车道跨河路桥重修时也是先建临时桥保障交通，再一半一半地建新桥，印象中花了一年多的时间。因而此处又长又复杂的一号线传马桥，施工难度大，花9年多时间，完全可以理解，也可以体谅。
日本修桥理念上和大陆的不同之处主要有：
1、不搞夜间施工，不搞疲劳作战，休息日停工。
2、精工细作，施工期长，工人的收入和技术都能保障。
3、术有专攻，各个专业公司合作。比如建临时桥的和建主桥的是不同公司。
4、施工期间保障通行。除个别很短的合围施工，不截断车辆通行。
5、真正做到原址重建，不另外找个地儿新建。
百年大计的路桥，关乎一个地区的风貌，交通，发展，更关乎百姓的生命，不应该搞“大干快上”或“多快好省”。
像日本这样用心下功夫，建成能经受自然界风雨考验，能经受时间考验的路桥，才能真正为百姓造福。
～～～～～ 全文完 ～～～～～
☆请将本号点亮星标便于及时收到更新☆
雪田塾，欢迎有志者关注并加入，欢迎投稿。欢迎年轻学生加入我们的二代群
相关文章
