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▲三菱汽车的冈崎工厂
日本的媒体还没有报道，笔者听到业界人士的透露，中国的知名汽车厂家比亚迪将要收购日本三菱汽车的工厂。
▲三菱汽车的冈崎工厂
三菱汽车的冈崎工厂加上相邻设置的技术中心，占地总面积约100万平方米，是东京巨蛋的22倍，是三菱汽车的主力组装工厂。
比亚迪公司将要收购的，就是这个工厂，收购后将在这里组装比亚迪的电动汽车。
▲三菱汽车的冈崎工厂
比亚迪公司已经得到了日本政府的认证，将来在日本销售比亚迪品牌的电动汽车时，可以获得日本政府的政策补贴。
日本政府对各种“环保”汽车都有政策补贴，丰田的氢燃料电池能源车MIRAI，油电混动车，电动汽车等都有各自的补贴标准。
电动汽车每卖一台，大概获得的补贴金额是40万日元-80万日元/台。比亚迪的电动车如果卖价是460万日元的话，用户大概400万日元就能到手。
▲三菱帕杰罗
三菱的越野车帕杰罗，曾经是三菱汽车的代表车型，在日本，在其他国家都有很好的销售业绩。但这个车型之后，三菱没有生产出热门车型，帕杰罗也因为油耗高，渐渐地在竞争中败下阵来。
现在，日本的大街上已经很少能看到三菱牌子的汽车了。笔者家公寓有100多户人家，楼下的停车场各种车都有，日本车欧洲车，大车小车，竟然没有找到一台三菱车。足见三菱汽车的萧条。
三菱汽车公司宣布从2019年4月停止生产帕杰罗，也不再生产汽油车，主攻各种带了“电”能源的汽车，说是要跟上世界潮流，但目前还是处在业绩不振的状态。诺大的一个冈崎工厂，也处于相当闲散的状态。
▲可以充电的汽车
三菱汽车的技术人员努力造出的各种新型车我们这里就不介绍了，本文只大概归纳一下日本现在的各种新潮流车：
１、燃料電池車（FCV）。装备用氢发电的马达，再用电驱动汽车。燃料需要到加氢站补充氢。代表是丰田的MIRAI，技术非常高，续航近千公里，但目前用户数量还比较少。
２、纯电动车（EV）。装备电动马达，用电驱动汽车。没有燃油引擎，完全靠电池的电作动力。需要充电或换电池。目前日本用户很少。
３、油电混动车（HV）。同时带有电动马达和燃油引擎、刹车产生的能量可以充电，低速度行走时用电动马达驱动。不用充电，只用加油。油耗少，效率高。目前这种混动车在日本用户数量庞大。
４、可充电型油电混动车（PHEV）。同时带有电动马达和燃油引擎，既有充电口也有加油口。一般行走用电驱动，需要大动力的时候启动燃油引擎。这种车也是三菱汽车的主攻方向。用户在逐渐增加。
▲充电桩
日本的各种停车场，加油站等可以给汽车充电的充电桩数量也慢慢地在增加，这为比亚迪汽车进入日本市场提供了很好的条件。另外，三菱的冈崎工厂在爱知县，离笔者所在的名古屋不太远，这一带是日本汽车工业的重镇，各种另配件供应及从业人员的素质都很到位。
但笔者还想说几点日本与中国不一样的地方。
１、日本的政策补助并不仅针对电动车，对其他新能源车也有补助。
２、日本对汽车上牌照没有对电动车的照顾，比亚迪将来要跟其他日本车公平竞争。
３、日本有混动车，大家对纯电车的需求比较少，特斯拉的汽车在日本也很少见。
４、日本人认为电动车在严寒等气候条件下功能会大大降低，使用范围有限，而且废弃电池对环境不好。除非电池技术飞跃性进步。
５、日本人对汽车的安全性要求很高，靠价格便宜不能取胜，得要看性价比。
比亚迪进入日本，当然是一件好事，可以接手逐渐没落的三菱汽车，让冈崎工厂重新忙起来。也可以为日本的汽车工业注入新风，刺激一下那些保守老化的企业经营者。
比亚迪当然也首先要面临日本市场的挑战，我们拭目以待！
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