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▲东京电视台经济节目
前些天东京电视台在黄金时间段的一档经济节目中介绍和讨论了有关中国造汽车对日本的冲击，题目是“为什么？日本车在中国苦战”。日语中的“苦战”就是进展不顺利，很费力，苦苦鏖战的意思。
▲嘉宾之一是加藤嘉一
这个节目请的嘉宾之一是加藤嘉一。
曾经在中国很活跃，汉语极为顺溜，上过国内很多电视节目，上过《锵锵三人行》的加藤嘉一，现在是乐天经济研究所的客座研究员。
他才去过上海一趟，说是感受到那里的景气明显有些滑落，应该是受到疫情的影响。
▲日系车销量下滑
2023年的1月-6月，日系车在中国的新车销量全面下滑：丰田-2.8%，本田-22.0%，马自达-47.0%，日产-24.4%，三菱-37.0%。
而中国统计的1月-6月国内新车销量整体是达到了2.4%的增长。其中比亚迪的增幅是90%，特斯拉的增幅是49%。
日本一直是汽车出口大国，而且这些年一直保持着世界第一的出口量，最近的日元贬值，更是有利于日系车出口。但是今年，2023年，截至5月18日的数据看，日本车的出口量是202万辆，中国车的出口量是214万辆。
在2023年上半年这个节点，中国车超过了日本，成了世界上第一汽车出口大国。日本的数据来自日本自动车工业会，中国的数据来自中国汽车工业协会。
▲4月份的上海车展
中国车业绩的增长离不开纯电车，即EV车。4月份在上海举办的车展上，中国打出“科技”、“绿色”、“明天”的宣传主题，力推在中国制造的EV车。中国销售到国外的车，也基本都是EV车。
EV车是中国政府的一项“国策”，是实现“弯道超车”的重要项目。中国现在的EV车占比已经超过了三成，明后年的目标是达到五成以上。
2023年1月至6月，中国国内轿车的销售占比是：
中国国产车 53.8%，大幅上升趋势。
德国系车 18.7%，大幅下降趋势。
日本系车 15.2%，大幅下降趋势。
美国系车 9.7%，基本持平，特斯拉卖得比较好。
韩国系、法国系车 大幅下降，已经没有存在感，可以忽略。
中国的轿车市场现在形成一个独特的生态，跟其他国家都不一样，当外国品牌的车都卖不动的时候，中国的国产品牌车却一直销售旺盛。
节目中介绍了一个中国电动车的特色，就是跟进了特斯拉的SDV概念，Software Defined Vehicle，以软件为中心的车辆开发，并不断地更新软件。
笔者问了一下ChatGPT，它是这样介绍的：
"Software Defined Vehicle"（SDV）是指采用软件定义的方式来实现车辆功能和特性的一种概念。在这种概念下，车辆的各个功能，如驾驶控制、娱乐系统、安全功能等，都通过软件来实现和管理，而不是依赖于传统的硬件设备。这使得车辆可以更加灵活地适应不同的需求和变化，通过更新软件来增加新功能或优化性能，而无需进行大规模的硬件更换。
通过采用软件定义的方式，车辆制造商可以更快地推出新功能、改进驾驶体验，并更有效地进行远程诊断和维护。这种概念也有助于为车辆提供更高级别的自动驾驶功能，因为这些功能依赖于复杂的软件算法和实时数据处理。总之，"Software Defined Vehicle" 是一个关注软件在汽车设计和功能实现中作用的概念。
为适应中国市场，丰田汽车加快汽车的电动化，在中国集中研发EV车，设置丰田智能电动车研发中心，内容主要包括：
■司机座采用人工智能功能
■自动驾驶与安全驾驶的开发
■请进比亚迪、一汽、广汽的开发人员参加企划
因为中国市场的激烈变化，其它日系统车企也调整了中国市场对策：
本田：本来计划的2035年在中国EV车专卖，提早5年实施。
日产：NEV(新能源车)提前上线。
马自达：销售公司和生产体制统统缩减。
三菱汽车：停止新车生产，裁撤人员。
鈴木：2018年已经从中国撤退。
节目还介绍了中国政府对“新能源”车的倾斜政策。
从2010年开始的“新能源”车补助到2022年结束了，现在是免除车辆购置税。免除的上限是3万元，约等于60万日元，相当的优惠。
日本节目中没有介绍的，还有笔者听说的一些土政策也是非常强悍地推进“新能源”车这个国策。比如，大城市给燃油车上牌照很难，既花时间又花钱，多的据说要10万元。还有出行限制等等。但是EV车不在限制范围。
日本的这个节目中强烈呼吁日本人要有危机感，因为日本最自豪的汽车产业将要被中国车取代。
但是，中国人是不是真的都那么喜欢EV车呢？EV车是不是真的要引领世界发展大方向呢？就像这次京津冀洪水灾害中手机支付遇到停电以及基站停摆后好多人无法购物一样，EV车会不会也有很多问题大家还没注意到呢？
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