近日，乘联会发布了最新乘用车市场销量情况，今年7月全国乘用车市场零售销量为172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%，同期，国内新能源乘用车销量则为85.3万辆，渗透率达到53.5%，首次实现了对燃油车市场份额的超越。这意味着，在乘用车终端销售中，新能源汽车已经成为市场主流。
按照乘用车类别来看，7月SUV市场零售销量达到84.8万辆，同比微增1.9%，环比下滑4.9%；轿车市场零售销量78.8万辆，同比减少6.6%；MPV零售销量只有8.4万辆，同比减少10.2%，环比下滑0.9%。
其中，轿车市场在7月发生了不小的变化，销量突破一万辆的车型共有27款。其中，秦PLUS新能源表现坚挺，夺得冠军，海鸥获得亚军，秦L获得季军，朗逸、海豹06这两款车型都进入了榜单前五，相反，7月日产轩逸跌出榜单前五，雅阁则在二十名以外。
值得一提的是，榜单前十当中最大的赢家非比亚迪莫属，凭借一己之力击败所有合资品牌，不仅包揽了前三，还占据了6席，让不少合资轿车跌出了前十。
燃油车阵营，朗逸取代轩逸成为了燃油轿车销量的第一，在轿车总销量榜单上位列第四，轩逸则是日系品牌唯一一款进入榜单前十的车型，由此也可以看出日系品牌正面临巨大的销量危机，曾经的本田思域、丰田卡罗拉都掉出了榜单前十。另一边的帕萨特则拿下了中级轿车的销量冠军，在轿车总销量榜单上位列第七。如此来看，德系车似乎更坚挺一些。
本期，车邦德以7月轿车市场前十车型的国内零售销量为参考，结合近期车市现状，通过价格曲线来反映这十款车型的销量走势以及8月价格预期。
比亚迪秦PLUS新能源
指导价：7.98万-13.98万元
7月销量：39710台
今年1-7月，秦PLUS累计销量超26.9万辆，比排名第二的日产轩逸高出近10万辆，断层领先。同时，联合旗下兄弟车型持续蚕食合资剩余市场，扩大统治地位，在如此强大攻势之下，合资燃油已完全被踩在脚下，毫无招架之力。今年，秦PLUS把起售价拉低到7.98万元，再次扩大价格优势，对于消费者的吸引力十分明显。7月价格上，荣耀版DM-i车型部分地区近期小幅让利6000，其他车款暂无现金优惠。
比亚迪海鸥
指导价：6.98万-8.58万元
7月销量：34789台
海鸥是目前最畅销的纯电轿车，月销量连续超过3万辆就是消费者对其最大的认可，6万多的价格就能获得305km的CLTC纯电续航、4个安全气囊还是非常有竞争力的，可以说综合性价比非常不错。目前新款车型北上广三地暂无任何促销。
比亚迪秦L
指导价：9.98万-13.98万元
7月销量：32466台
秦L 7月销量来到了3.24万辆，比6月多卖了1.44万辆，其是首款搭载比亚迪DM5.0技术的车型，NEDC工况下百公里馈电油耗仅2.9L，轴距达到2790mm，不到十万元的价格就能获得接近B级轿车的空间，换谁能不心动？价格上，目前这款车型正处于上升期，终端暂无现金优惠。
上汽大众朗逸
指导价：8万-15.19万元
7月销量：24356台
谁都没有想到，轩逸都跌出前五了，朗逸竟然还能占据第四位，7月卖了2.43万辆，成为燃油轿车销量第一。在产品力方面，成熟的动力系统、可靠的品质，都是消费者愿意选购的原因。但是其在智能化方面的短板也确实不容忽视，好在终端大幅降价弥补了这一点，北京地区近6万的让利，吸引力太大了，上海广州两地也有超过3万的降幅，不得不说这价格是真香啊，妥妥的以价换量。
比亚迪海豹06
指导价：9.98万-13.98万元
7月销量：21659台
作为比亚迪秦L的姊妹车型，更加年轻时尚的海豹06终于在上市的第二个月杀进了榜单前十，7月卖了2.16万辆，成功将轩逸挤出前五，也给10万级家轿市场带来了不小的冲击，能有如此销量，也可以看出受到了市场的认可，后市表现也非常期待。价格上，各地都暂无让利。
东风日产轩逸
指导价：10.86万-17.49万元
7月销量：21618台
虽然东风日产轩逸的裸车价已经降到6.98万元甚至更低，落地价比秦PLUS DM-i荣耀版还便宜，但销量已经连续两个月下跌，7月卖了2.16万辆，排在第六位。即便如此，轩逸却是日系品牌唯一一款进入榜单前十的车型，由此也可以看出日系品牌正面临巨大的销量危机。终端价格上，24款车型最高优惠4万，最低也有3.5万，以价换量非常明显了，但销量却没能跟上，且持续下滑。
上汽大众帕萨特
指导价：18.19万-22.33万元
7月销量：20003台
帕萨特比6月多卖了近3千辆，排名比6月还上涨了3位。现在这台车是今年唯一稳进轿车销量前十的合资B级车，曾经的竞争对手丰田凯美瑞、雅阁，现在只能卖个1万辆左右。不过，能稳住销量与其终端大幅降价有很大关系，曾经18万多的1.4T车型，现在只要14万左右甚至更低就能拿到，让不少之前嫌贵没买的消费者当上了车主。
比亚迪驱逐舰05
指导价：7.98万-13.68万元
7月销量：18693台
虽然是姊妹车型，但驱逐舰05的销量表现远不及秦PLUS，7月销量18693辆，比秦PLUS少了一半还多。但就产品力来看，其实动力系统、底盘等核心部件没有什么区别。价格上，终端也是没有任何现金让利。
比亚迪汉
指导价：16.98万-25.98万元
7月销量：17008台
比亚迪汉在7月依旧强势，销量为17008辆，比“56E”销量还高。虽然已经上市好几年，但其在空间、动力、配置都非常优秀，是一款比较均衡的水桶车型，这也是其能一直热销的关键。目前新款在终端也是无现金优惠的。
一汽-大众速腾
指导价：12.79万-17.29万元
7月销量：16469台
速腾从前几个月的稳定前五，下滑成了前十榜单的守门员，7月卖了1.64万辆。其实从产品力上，这台车的质感要更好一些，而且全系都是涡轮增压发动机，这台车目前终端裸车价是来到了8万区间，促销力度还算稳定，相比上个月并没有扩大，综合性价比还是不错的。
写在最后：7月轿车销量榜前十呈现出两个趋势，一个是电动化车型占比越来越高，另一个是合资车型占比越来越低。数据显示，7月国内新能源汽车渗透率达到51.1%，较去年同期提升15个百分点。对合资品牌来说，要想跟上这一波市场节奏，必须要有爆款车型推出，否则很难改变眼下这一境遇。
