砥砺五十载，奋斗续荣光 | 历史回顾：秦皇岛创业起航

五十年风雨征程，一代代航五人用汗水和智慧写就了企业今天的繁荣；五十年栉风沐雨，航五人收获了属于自己的时代赞歌。

回顾过去，让我们一起牢记初心使命；远观未来，让我们建功新时代，重整新装再出发。本期历史回顾栏目，带你走进秦皇岛创业起航的岁月。

上个世纪70年代，随着我国在联合国合法席位的恢复，对外关系不断发展，对外贸易大幅度上升。但是，我国港口吞吐能力严重不足，港口设施落后，远不能适应对外贸易发展的需要。1973年2月27日，周总理发出了“三年改变港口面貌”的号召，港口建设掀起了前所未有的高潮，被称为“三年大建港”。航五公司，正是在这轰轰烈烈的大建港中孕育、诞生。

秦皇岛港原油码头一期工程位于老港区以东5公里处南李庄海滩，是大庆原油水运的中转港，是我国第一座管道运输的原油码头。原油码头为沉箱墩式结构，主体由引堤、栈桥和码头组成，是我国第一座采用开敝式港池的码头。1970年国家决定改变原油单一依靠铁路运输，从大庆经铁岭至秦皇岛建设输油管道，用水运方式将石油运往华东、华南和向国外出口。

国家要求：秦皇岛港原油码头一期工程1972年3月开工，1973年10月1日建成投产。“三年大建港”第一战役从这里打响。条件艰苦，任务艰巨，能否按期建成投产，国人瞩目。

1972年初春，筑港队伍从大连、葫芦岛、营口等地，肩负着历史赋予的重任、党和国家的重托，风尘仆仆地汇集到秦皇岛油码头一期工程的各施工现场。昔日荒凉平静的南李庄海滩，开始沸腾起来了，筑港人在这儿开始了创业鏖战。

引堤是整个码头工程的关键环节，必须尽快抛石推进。可是，队伍初来乍到，缺少船、机，租用民船、马车又需要一定时间，等条件都具备后再开工就势必贻误战机，拖延工期。为了提前开工，五队的职工决定不等不靠，用小推车先干起来。于是，把从葫芦岛工地带过来的六辆小推车修理好，用这六辆小推车开始了引堤块石抛填。

工人们装石推车挥汗如雨，有的干脆就光起膀子干。当时的条件相当艰苦，没有宿舍，工人们只好暂时分散在南李庄老乡家里。中午吃在工地，饭后在沙滩上伸伸腰，接着就又干起来，工人们立下了“身在南李庄，胸怀五大洲，不见石油流，誓死不回头”的誓言。人们心里只有一个念头：多推一车石头，就多一分主动；引堤多推进一米，十一流油就多一份保证。引堤在延伸，在人们的脚下向着大海深处延伸。六辆小推车从此成了航五的传家宝，虽然后来方驳、民船、马车陆续投入施工，直到646.7米引堤完工，以致建设其它工程，小推车依然发挥着作用，“六辆小推车”的精神不断被发扬光大。

油港会战，最大的难题是缺少拖轮，沉箱溜放时常因没有拖轮而卡壳。当时一共只有三艘拖轮，后来虽然租用了一般拖网渔轮，仍未解决拖轮短缺的问题。

眼巴巴地看着一个个矗立在预制平台上的沉箱不能及时溜放，影响沉箱预制，工人们和领导一样，都急得团团转。于是，起重班和潜水班的工人们，提出“不等拖轮自己干”，决定使用仅有20马力的潜水作业船拖带沉箱。他们认为，预制场与存放场距离近，如果在风平浪静的时候，用潜水船拖带是可以办到的。他们的决定得到了队领导的支持。

经过一番准备之后，首次试拖开始了。那是一个风和日丽、海面平稳的早上，大平车将沉箱溜放到海中，小潜水船带好缆绳后，开足马力，向前驶去，紧绷绷的钢丝绳把庞大的沉箱死死拽住不放，沉箱缓缓地移动着，一米一米地向前移动着。“小马”终于靠着自己的韧劲，把“大车”拉到了贮存场。首次拖运一举成功。以后溜放沉箱，只要没有拖轮，人们就用这个办法，有效地缓解了拖轮紧张的问题，保证了沉箱及时溜放。

在油码头引堤砌坡时，没有起重设备,搬运三、五百公斤的大块石成了砌坡工的难题。于是，五队职工用两根约四米长的圆木，拼成“人”字形的“土扒杆”，在上部安上滑轮，用卷扬机把大块石“吊”起来，摆放到需要的位置上去。就这样，在设备短缺的情况下，工人们用撬棍和“土扒杆”圆满地完成了砌坡任务。

码头工地须臾不能离开的方驳，需要厂修，拖航到天津船厂时间太长，影响施工。船队的职工就从工地找来枕木、铁轨，在一期油引堤西侧铺设一条“土滑道”，趁大潮时，40名工人用绞车把200多吨重的方驳拉上了岸，自己修。

一个个的土办法，闯过了一道道的难关。工人们说：“学习大庆人没有条件创造条件也要上，决不能让时代的列车在我们这里晚点。”

1973年油码头会战进入决战阶段。中央领导时刻在关注着我们能否打胜这一仗。交通部领导提出：政治挂帅要落实到油码头建设上，“十一”流油就是最大的政治，并要求每半月将工程情况书面报国家计委、建委和交通部。

5月3日，处党委召开大干150天,确保油港“十一”投产动员大会，并传达周总理“三年改变港口面貌”的指示。

第四工程队按旬、按天安排作业计划，指挥生产。工人三班倒，班班见领导。他们冒高温、斗酷暑，生产纪录一创再创。钢筋工段绑扎沉箱钢筋，由十几个小时缩短到六七个小时；木工班支立预应力大梁模板，由过去一天支立一根加快到两小时支立一根；混凝土工段，把沉箱预制纪录由12小时缩短到8个小时。7月15日，四队按期预制完成油码头40个沉箱、76根大梁、126块方块。

船队承担了栈桥和油轮码头基槽的挖泥任务。开敝式的码头区域受风浪影响很大,他们就“小风小浪昼夜干、大风大浪抢着干”，把计划落实到每一条船上。领导坚持上船指挥，和船员同吃、同住、同劳动，终于在5月31日按期完成挖泥任务。

时间进入8月份，东南风连日刮个不停。五队栈桥大梁安装受阻，眼看着工期一天天后拖。8月17日，刮了多日的大风终于停了。但是, 海浪依然很大。处领导下令：把船队所有的船都拖到现场挡浪。可是，浪涌仍有一米多高，闹不好，就把大梁蹾断。在大家的集思广益下，现场大胆地采取了借浪涌起伏，大颠钩减少冲击力，用斤不落横向移动慢就位的方法，几经周折，终于成功地安上了第一根大梁。

“宁让汗水漂起船，不叫工期拖一天”，豪迈的誓言，忘我的拼搏，终于迎来了胜利的曙光。1973年10月1日，大庆输油管道与原油码头工艺管道焊接试压一次成功，原油顺利流入港区。10月5日，“大庆26号”油轮停泊在东泊位，近10个小时，装完14万吨原油。10月6日，第一艘满载大庆原油的轮船，安全离港驶往华东，开创了秦港开埠以来首次装运原油的新纪元，这标志10着筑港工人打胜了“三年大建港”第一仗。

原油一期码头建成投产以后，周总理“三年改变港口面貌”的指示继续推动着港口建设的飞速发展。国务院港口建设领导小组，将秦皇岛港列入首批国家重点发展的建设项目。河北省港口建设指挥部，修定了“四五”期间后3年港口建设计划，确定了“开七保四”的目标，即：开工并建成原油码头一期工程两个泊位；原油二期码头开工；开工建成杂货甲码头两泊位；开工建设煤码头一期工程两个泊位。同时编制了“五五”及中长期港口的建设规划。

1974年一航局根据秦皇岛港建设任务进一步扩大，大连地区港口建设任务也逐步增加的新形势，为适应两地建港任务的需要，报请交通部，组建第五工程处。9月11日，交通部文件批复：“为适应港口建设，特别是秦皇岛建港任务迅速发展的需要，经研究，同意你局从第三工程处在秦皇岛分建第五工程处”。航五公司正式落户秦皇岛。

“三年大建港”，考验、锻炼了航五人，但航五人没有固步自封，而是继续发扬筑港工人的光荣传统，以“宁让汗水漂起船，不叫工期拖一天”的精神，到1984年，先后建成秦皇岛煤码头一期、二期，山海关船厂东西防波堤及四个修船码头，建成万吨级深水泊位14个，使秦皇岛港的吞吐能力，由1973年的727.3万吨，提高到1983年的3050万吨，增长4.3倍，跃居全国港口第二位。秦皇岛也从人口不足10万、全市柏油（含混凝土）路面不足5公里的沿海小城，逐步发展变化成高楼林立，交通发达，功能齐全的中等新型现代化城市。

这期间产生的“六辆小推车”“一角二分钱”“土扒杆”“土滑道”等精神成为航五人任何时候都不惧艰险、敢于拼搏、勇于创新的力量源泉。