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于中国新能源汽车产业而言，这个11月达成了一个历史性事件——年产量首次突破1000万辆，标志着我国由汽车大国迈向汽车强国。
回顾过往，从1万至100万产量耗时六年，而又一个六年过去，我们完成了从百万到千万量级跨越。在如此高增速背后，自然离不开无数制造版图的贡献。特别是近几年，伴随新能源技术的乘势而上，各大城市竞相争取整车制造及上下游相关产业链，将其作为实现高质量发展的关键一环。一场有关于新能源汽车之城的“追逐赛”，也在不断上演……
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中国新能源汽车发展历程 制图©人民日报
来自西安高新区最新披露的信息，今年1-10月西安比亚迪累计生产汽车85.2万辆，其中10月单月产量达到11.2万辆。总产值上，前三季度超过1300亿元，同比增长6%。
这得益于集贤园零部件一期投及二期项目陆续建成，使得汽车相关零部件配套能力进一步增强，同时为比亚迪整车产能释放提供条件。
按照比亚迪方面计划，西安基地全年生产目标锚定100万辆，以当前投入四条总装线、日均生产4000-4400辆的产能推算，2024年实现这一目标已无悬念。
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比亚迪西安草堂基地 航拍©悦西安
从另一角度看，比亚迪与城市的深度绑定，其实为西安贡献了绝大占比的新能源汽车产量与产值。叠加西安吉利、陕汽等产量的增长，西安今年新能源汽车产量超过百万量级同样是大概率事件，并有望刷新2022年创下的101.52万辆纪录。
其实，像西安在汽车制造领域的发力逆袭，也是全国汽车产业发展变迁的一个缩影。纵观当下市场格局，正呈现新能源热度蒸蒸日上、老牌车企话语权逐渐降低的趋势。最直观的体现，即反映在各省市的汽车产量数据。
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以1-9月数据为例，拥有千家以上产业链规模的广东，用378.07万辆整车生产成绩单，始终向外界传递出其汽车强省地位信号。迈入“电动化”产业道路的安徽、重庆紧随其后，前者新能源汽车产量比重逐步上升，后者借势智能网联技术成熟与中高端品牌推出，实现了新能源车产、销两层面的双双突破。江苏则依靠领先的零部件配套能力水平，产业上下游集聚效应明显。
位列第五至第九之间的山东、上海、陕西、浙江和吉林，累计产量均超百万辆，且五省市前后差距缩小到18万辆左右，战况胶着依旧。曾经的老牌车企重镇湖北，如今退出产量十强行列，光环不再。
结合前述横向对比数据，我们能清晰看到，这场来势汹汹的汽车电动化浪潮，一方面让抓住风口的城市实现经济“弯道超车”，另一方面又对那些传统汽车制造大省而言，则是带来了产业发展危机。
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当然，瞄准新能源风口并不只有西安，我们从逐年易主的“新能源汽车第一城”，可窥见赛道竞争激烈程度——2021年上海，2022年西安，2023年深圳……下一个，又会是谁？每每讨论新能源汽车，合肥自然是逃不过的城市。在成功“押宝”蔚来之后，这座风投之城正一步步扩大其汽车朋友圈规模。现阶段，已聚集包括江淮、蔚来、大众、比亚迪、长安、安凯等在内的整车制造企业。
近期一则官方释放的信息，更让合肥有了冲刺“第一城”的信心。截至10月21日，合肥今年新能源汽车产量突破100万辆，预计全年将突破130万辆。事实上，这一数字已高出同期上海与西安两城的新能源汽车产量。
合肥新桥蔚来第二工厂
另一座值得关注的城市，便是我国最早发展新能源产业之一的深圳。2023年，深圳新能源汽车产业异军突起，全年整车生产超173万辆，增速较上一年实现翻倍，登上“第一城”宝座。
要知道，深圳已集聚电池、电机、电控及车规级半导体等核心技术领域产业链企业，且在过去三年，深圳新能源产业实现了产量“三级跳”，从2021年29.95万辆，到2022年87.47万辆，再至2023年170+万辆。而在今天上午，比亚迪第1000万辆新能源车就于深汕工厂下线。
深汕比亚迪汽车工业园 图©深汕视点
综合公开信息，2024前三季度深圳汽车制造业增加值增速36.3%，产量同比增长48.1%。若保持这样的高增速水准，今年深圳或继续稳坐“新能源汽车第一城”，不排除总量向200万大关进发。归根结底，总产量比拼背后，实则是汽车相关产业链布局的全维度比拼。
眼下，新能源市场需求还未达到饱和状态，在前有标兵、后有追兵的产业快速更迭背景下，西安需要时刻保持“危机感”。
若想在汽车产业中保持优势地位，就需持续开展全链条的持续升级与深化，根据自身制造业特点扬长避短，让新搭建的产业链体系本土化、特色化。
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与此同时，还需摆脱单一企业的高度绑定。就如比亚迪西安基地整车产能尽管可达140万辆，但伴随全国多地新建工厂的相继投用，或将对未来实际生产新能源汽车产生一定程度分流。
好在，投产多年的吉利西安制造基地，目前日产量约1200台，达到满负荷运行状态，产量保持两位数增长。此外，吉利也积极完善产业链上下游，至今累计实现76家供应商在陕落户，新增就业超8000人。
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围绕汽车产业补链、强链、延链，省级层面争取调动西安比亚迪等一级配套企业配合招商，梳理拟招引二级配套企业清单进行省内外精准对接活动；同时前往山东、江苏、浙江等产业链集聚化程度高省份，开展核心零部件企业精准招商。
人才和政策的双重加持亦必不可少，加快企业、高校的人才培养机制与政策扶持力度，为产业长足发展营造优渥环境。
如今处在升级关键时期的汽车产业，城市若要依靠新能源出圈，已不再是“天时地利人和”，而是利用全维度的产业链基底稳扎稳打，方能在下半场竞逐进程中实现突围。
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