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10月31日，西安高新区发布《高新至鄠邑高速复合通道工程项目特许经营者招标招标公告》，是继今年6月以来，这条城市西南方向大动脉再次传出前期动态。
随着西安城市空间的不断拓展，高新区已由初创时的城市郊区变为城市核心区域。与此同时，主城区与西南区域的交通联系进一步加强，而连接两区域的主干道路——太白南路与西沣路一线交通压力与日俱增，高峰期车流密集、拥堵不堪，道路规模与交通流量矛盾突出，已经不堪重负。
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西安高新区 摄影©悦西安
尤其是西沣路，作为连接高新区、雁塔区、长安区的南北主通道，总长接近20公里，是城市西南方向进出城的一条交通大动脉，沿线产业、人口高度聚集，区位十分重要。
但与其承担的重要路网功能不相符的是，西沣路目前仅有平面交通组织，宽度不足30米、设有六车道，又与绕城高速、南三环、西部大道、终南大道、关中环线等主干道路先后交汇，车流汇聚更加重了西沣路的交通负担。
事实上，该路段在西安市交通规划道路网络中，一直处于顶级的“主干快速路”层级。官方也曾一度透露过全程高架化改造的规划，但因种种因素，始终未能正式启动。
考虑到该段道路沿线土地开发强度高、城市规划组团多、产业人口密集等因素的影响，西安计划采用集约空间利用的方案，建设一条复合通道，同时兼顾高速公路的大通道功能以及内部交通集散和转换功能，高新至鄠邑高速复合通道正是在这样的背景下应运而生。
结合项目内容，高新至鄠邑高速复合通道有望成为国内最长复合立体通道，其最大亮点即是采用 “上层主路+下层辅路”的建设形式，兼顾快速过境与交通集散功能。
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梳理正式招标信息，项目投资总额约169.1亿元，计划施工周期为2024年-2027年，工期3年。
工程具体实施方面，新建主路长38.47公里，采用高速公路技术标准，双向六车道，设计速度120公里/小时；改扩建辅路长15.84公里，采用集散功能等级公路技术标准，双向六车道，设计速度60公里/小时。
主线起自西安绕城高速高新立交，向西南沿西沣路设线，至西安外环设西沣枢纽立交后路线折向西，沿关中环线北侧布设，在京昆高速处与鄠周眉高速公路起点顺接。
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高新至鄠邑高速复合通道线路示意
全线设西高新枢纽立交、西部大道立交、城市客厅立交、终南大道立交、西沣枢纽立交、沣镐立交、草堂立交、余下立交、鄠邑南立交和水寨枢纽立交共10处互通立交（含预留2处）；主线收费站1处、匝道收费站5处。
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全线主路桥梁5座，合计长度约36.48公里，其中总长度36387.8米的特大桥3座，中桥1座，小桥1座。辅路实施长度约15.96公里，设置桥梁4座。沿线设置监控分中心1处，养护工区1处，均与西沣匝道收费站合建，加油站2处、加油加气站4处，桥下停车位8245个。
高新立交设计效果方案
考虑西沣路沿线大部处于城市建成区，产业人口密集，通勤需求旺盛，施工将在保证道路正常通行情况下，采用边通车、边施工模式，拟分四个阶段组织施工。另外，外环至终点段沿线多为城市待开发区域，初期仅建设上层高架主路，地面辅道暂作设计预留。
特许经营者招标中还提及，项目运营期自整体通过交工验收之日起至收费期届满日止，其中包含的收费期自陕西省级层面批准的收费许可起始日起计，暂定为30年。
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西沣路实拍
于西安整体路网而言，起自高新、终至鄠邑的这条复合立体通道，不仅是西安市主城区西南方向对外联系的高速通道，也是绕城高速与外环高速、鄠周眉高速、京昆高速间的重要联络线，缓解交通拥堵，完善区域路网，促进都市圈建设。
特别是高速南段途经长安区、鄠邑区，辐射周至县、眉县等地，将有效促进区域内外部交通衔接，分流京昆高速西安以南路段的交通压力，形成西安至宝鸡第二条高速通道，同时加快沿线城镇土地开发，重塑沿线区域的城市面貌。
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