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我国现存最完整的古代城垣之下，不止有西安人的火车，还有环绕一周约14.6公里的护城河。曾经，护城河的建设是出于城市防御需要；如今，围绕它为核心所打造的公园景区，已成为市民休闲娱乐的好去处。
若有留意过护城河全段，就不难发现火车站南广场部分未有水域呈现，曾有方案称拟在西安站改扩建竣工后开展对该段的敞开恢复与水景提升工作，只不过西安火车站完全体投用接近两年后，这一计划仍未能落地。而随着近期多则信息的释放，让护城河火车站段“重见天日”看到了曙光……![]()
事实上，西安火车站建成初期，其站前广场的护城河水域长期存在。转变发生于1952年，彼时火车运输任务日益繁忙，早期建设的广场空间已不再满足需求，故提出向南扩增广场面积。此次扩建中，对护城河砖拱桥、底长约180米旧城墙进行了拆除，原有护城河流经站前广场段区域则利用旧城墙土填实，下方埋设混凝土排水管道以代替护城河。最终形成总面积逾1.3万㎡的全新广场，同拓宽后的解放路实现相通。![]()
只是，当遭遇强降雨来袭时，由于管径偏小，常常出现排水不畅问题，进而造成广场周边积水外溢成灾。
1958年，为提升火车站过水量，改善排水管淤积堵塞现象，站前广场新敷设直径1米、长140米的钢筋混凝土管道。尽管上世纪80年代西安车站大规模改建期间，火车站区域又新修环城北路隧道、站前下沉广场商业、停车场等硬件设施，但护城河依旧覆盖于广场下方，直至今日……
官方层面再度提起护城河火车站段，时间已是2017年12月。这一年， 护城河及环城公园朱雀门-西门段完成综合改造，全段改造最后一部分的西门-北门-东门段随即拉开序幕，涉及河道提升、公园景观提升、夜景照明系统完善等。![]()
颇为关键的河道内提升，涵盖新增西门-西北角、东门-朝阳门等五个阶梯水域，东门段敷设管道连通上下游库区景观水，以及敞开火车站段覆盖区域，原方案称拓宽河道断面可达10米。
最终，西门-北门-东门段提升除火车站部分外，其余内容均在2020年9月完工投用。火车站段受西安站改扩建进度影响，调整为项目二期实施，早先披露节点为站改工程全部竣工后启动。
沉寂多时之后，今年下半年，护城河火车站段项目终于再度传来密集动作。
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8月底，项目招标计划通过官方招标平台公布；11月7日，市级发改委层面组织召开《西安市护城河及环城公园（西门-北门-东门）综合改造工程（二期）火车站段》项目初步设计评审会，相关初步设计编制成果通过评审；11月19日，项目施工与监理资格预审信息挂网。
梳理项目简要介绍，该部分系护城河综合改造的最后一个节点，主要解决火车站段暗涵破损、河内淤泥沉积、水质严重污染问题，对完善整体水系连通、保障城区防洪安全具有重要意义。
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现阶段，工程已完成技术审查、文物保护评估、概算审核等前期工作，在设计方案修改完善后，加速推动初设报批，力争早日开工。其实，自2020年一期建设完成后，二期各项前期手续准备工作就已着手开展，只待时机成熟再行实施。
此外，同一时期发布的招标信息，也为我们带来了更为详尽的施工细节。
① 尚勤门-尚德门段河道加固改造859.07m（敞开覆盖段395.64m），拆除改建或续建多处循环管道；
② 火车站段、北门弯道段种植水生植物，设置曝气机；
③ 火车站南广场环境修复提升5.01万㎡，改造现状市政桥3座，新建公共卫生间2座，完善配套服务设施；
④ 配套新建2处户内变电站，改造部分一期基础设施；新增绿化给水、室外排水管道与分水、控制阀、补水井等设施，更新下沉广场公共卫生间原有管道与设备。
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西安火车站南广场下沉空间现状
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城墙内商铺已撤出
目前，西安站南广场东、西两侧下沉广场空间基本处于闲置状态，入口台阶及扶梯处设有多个围栏。而在相邻城墙解放门城门两侧开设多年的商铺，已于今年初完成清退，这些动作似乎都在为后续改造做好准备。
有关此次改造的最终效果，尚未有官方层面曝光，仅可从互联网检索出项目一期改造时对外释放的初版方案。
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原先方案显示，火车站敞开段设计与韩国清溪川类似，不仅打开暗涵使护城河重见天日，亦会根据所处特殊地段，营造亲水体验区域。
同时，河道内采取水生植物种植措施，进行水体净化修复，达到保持水体长期清澈效果。前述项目招标施工内容中，便出现有这样的细节表述。
至于河道断面能否维持原方案10米不变，有待多方进一步信息披露。
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于护城河而言，火车站段项目的再提实施，将真正实现环城水系生态景观的流动连通，形成一水护城、绿水成荫的动人画卷。
于城市能级提升阶段的西安来说，它又是当下聚焦主城区有机更新和品质提高的一个缩影，旨在增强对外门户形象，为区域肌理带来积极变化。
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