每具电动马达可输出215匹马力与340牛顿米的扭力。日产的目标是让这款电动GT-R的性能与标准双涡轮2.6升引擎版本相当。 1989年推出的R32 GT-R拥有276匹马力与353牛顿米的扭力，然而，这些数据仅为当时日本车厂间的"君子协定"，实际上六缸引擎的输出超过300匹马力。
电动版R32的重量明显增加，相较于原型车，增加了约370公斤，总重量达1,797公斤，与即将停产的R35相当。主要的重量增幅来自62千瓦时的电池组，该电池组来自Leaf Nismo RC02赛车，并安装于原本后座的位置。
这辆电动GT-R采用了前后双电动马达配置，实现了与原型车类似的四轮驱动系统。原厂16吋轮圈与225/50 R16轮胎已被18吋铝圈与235/45 R18轮胎取代，轮圈设计模仿原型，但煞车系统则升级为现代版GT-R的强化版。此外，车辆还配备Nismo调校的Öhlins避震器，以应对额外的重量。
虽然对于传统车迷来说，将GT-R电动化可能显得有些亵渎，但Nissan表示，双电动马达的反应速度更快，且前后扭力分配比机械系统更精准。研发团队的目标是使电动GT-R的扭力重量比接近标准版GT-R。值得注意的是，车内还设有模拟引擎声浪的扬声器，以保留燃油车的驾驶感受。
内装方面，电动版R32仍保留经典的双座设计与布局，但新增了高解析度的数位仪表板。原本的标准前座椅被定制的Recaro赛车座椅取代，并搭配赛车安全带。
目前，Nissan并无量产此车或推出改装套件的计划，因此这款R32电动版将作为独一无二的展示车。不过，2023年亮相的Hyper Force概念车已透露出未来GT-R R36电动版的可能性，Nissan也表示此车型有望在本世纪末推出。
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