昔日要搞一辆性能钢炮并不简单，六速手排、涡轮引擎不可少；但是要推一辆超级钢炮更不简单，必须牺牲后座，再植入大马力直四或V6引擎，并改为后轮驱动，价格昂贵不说，激烈驾驶过程玩家必须忍受高热与高噪音的震撼教育，一切都不合常理、也很不人性，但电动车世代让这一切变得合理又人性，甚至很便宜！
目前纯电小钢炮并不多，大致上就是Abarth 500e、Cupra Born VZ、Mini John Cooper Works、MG4 XPower，即便需求不大，但目前的状况就是～除了XPower之外，上述车款的性能表现其实都偏软，充其量就是有特色与有个性而已。因此雷诺汽车希望透过重生的Renault 5纯电小掀背车，以强大性能改造方式，让上述车型包括自家的Alpine A290（215hp）皆黯然失色。
尽管R5 Turbo 3E依然包覆着概念氛围，但这绝对不仅仅是展示车与宣传车，此超级性能钢炮将会投入生产，时间预计在2026。有趣的是，这款小巧但性能强大的三门掀背车将采用后轮驱动，就像它的1980年代的祖先那样，当然也不再配备原始的中置四缸发动机。昔日的1.4升涡轮增压引擎最大功率约为160匹马力，至于R5 Turbo 3E，原厂宣称破500匹马力！是的，相差三倍之遥。
好的，标准的R5纯电小掀背车最大马力只有150匹前驱，显然R5 Turbo 3E真的是超级钢炮无误，且0-100km/h加速可于3.5秒完成，比429hp四驱的MG XPower还要快一点点。但R5 Turbo 3E「后驱」设定要达成此一目标，后轮必须加大才行，这将增加轮胎使用与维护成本，此外还牵扯到此车要卖多少钱（原厂没有说明）。但毕竟只是一辆4米的三门小钢炮，真的值得花台币200万甚至250万？当然，如果是150万的话，那么性能玩家绝对是趋之若鹜。
当然，R5 Turbo 3E目前仅当作概念车进行火力展示，前轮采用245/35R20轮胎，后轮部采用更宽的275/35R20轮胎，但市售车考量实用性与用车成本，可能会是五门掀背，也不一定会使用这么宽的后轮，当然，市售车也不一定要拼0-100km/h仅3.5秒这样的成绩，因为马力太大的后驱车并不好驾驭，平衡性不好。
事实上雷诺汽车早于2022年就推出R5 Turbo 3E概念车，只不过当时最大马力仅定义在375hp与71.4kgm之最大扭力，车重则是1500kg，属于纯赛道设定，所以没有明确的量产计画，但此回的2024年R5 Turbo 3E则是「玩真的」与「认真的」！显然近期的Renault真的有赚到钱、可以大搞特搞性能车款挥霍一下…
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