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这艘具有重大意义的船只目前正在韩华海洋的巨济造船厂紧锣密鼓地建造中，由 MOL Encean 长期租给雪佛龙亚太航运公司，计划于 2026 年交付。2024 年 8 月，MOL 获得了 Class NK 的原则性批准（AiP），这可是首次针对配备风助力船舶推进系统的 LNG 运输船，而这艘雪佛龙租用的船无疑将成为首次应用的典范。
Wind Challenger 是由 MOL 和大岛造船共同开发的硬帆风助力船舶推进系统，其独特的伸缩帆能够助力减少燃料消耗和温室气体排放，为环保事业贡献巨大力量。而且，为了可交易性，该系统的安装位置经过精心设计，最大限度地减少了对现有膜式 LNG 运输船设计的影响，保持现有系泊安排不变，既减少了对船岸兼容性的影响，又对船舶的受风面积影响有限。
雪佛龙航运公司总裁 Barbara Pickering 表示：“很高兴与 MOL 合作在 Wind Challenger 的行业首个 LNG 安装项目中，这是在难以减排的部门使用新方法来降低 LNG 船队碳强度的另一个例子。”MOL 总裁兼首席执行官桥本武也说道：“在雪佛龙的理解和合作下，很高兴能够将 Wind Challenger 项目扩展到 LNG 运输船，除了已交付的两艘配备 Wind Challenger 的散货船和其他正在进行的项目。实现作为过渡燃料在全球需求日益增长的 LNG 海上运输中的温室气体减排，对 MOL 来说是一项非常重要的任务。”
延伸阅读：
“Wind Challenger”风助力推进系统是商船三井（MOL）和大岛造船共同开发的硬帆风助力船舶推进系统：
1. 结构设计：
- 硬帆结构：该系统的硬帆采用纤维增强复合材料（FRP）制造，这种材料在保证强度的同时可以减轻重量。硬帆的宽度可达15米，高度最高可达53米，具有较大的受风面积，能够充分利用海上的风力为船舶提供额外的推进力。
- 可伸缩性：硬帆具有可伸缩的功能，能够根据不同的风况进行调整。例如在风力较小的情况下，硬帆可以伸展到较大的面积以获取更多的风能；在风力较大可能对船舶航行产生过大影响时，硬帆可以收缩，确保船舶的稳定性和安全性。
2. 工作原理：
- 风力转化：利用硬帆捕捉海上的自然风，将风能转化为船舶前进的推进力。船上的计算机系统会根据实时的风向信息，自动调整帆的高度和角度，使硬帆始终处于能够最大限度利用风能的状态，为船舶提供持续且高效的推力。
- 辅助推进：风助力推进系统并非独立驱动船舶，而是作为辅助动力装置与船舶原有的发动机协同工作。在风力适宜的情况下，风助力系统可以减少发动机的负荷，降低燃料消耗，从而达到节能减排的效果。
3. 优势特点：
- 节能减排：在实际应用中，“Wind Challenger”系统能够显著降低船舶的燃料消耗和温室气体排放。例如首艘配备该系统的“松风丸”号散货船在使用后，每天可节省燃油多达17%，平均每次航行可节省燃油5%至8%。
- 适用性强：该系统的安装位置经过精心设计，对现有船舶的设计影响较小，能够适用于多种类型的船舶，包括新建船舶和现役船舶的改装。
- 安全性高：系统配备了全封闭的驾驶室和位于船舶前甲板的瞭望站等安全设施，进一步增强了船舶在使用风助力推进系统时的安全性和船员的操作便利性。
4. 发展趋势：
- 应用范围扩大：从最初在散货船上的应用，逐渐推广到更多船型，如LNG运输船等。未来可能会在多用途船、油轮等其他类型的船舶上得到应用。
- 技术升级：在结构设计和材料选择上不断优化，提高硬帆的风能利用效率和耐用性；智能化控制方面也将不断提升，使系统能够更加精准地适应复杂多变的海上环境。
- 与其他技术融合：可能会与氢燃料电池等新能源技术相结合，形成混合动力系统，进一步提高船舶的能源利用效率和环保性能。
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