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安全导则制定进展：IMO 货物和集装箱运输分委会第 9 次会议（CCC9）审议了《船舶使用氨燃料安全临时导则》草案，但未完成审议。鉴于提供氢、氨燃料安全导则的紧迫性，分委会同意在 CCC10 之前，于 2024 年 9 月 9 日至 13 日召开一次会间工作组会，以最终确定导则。
现有相关标准参考：
ISO 8217:2017：《石油产品 - 燃料（F 级） - 船用燃料规格》，这是海运业应用广泛的燃料标准，涵盖传统残余燃料或馏分燃料等级，但主要针对碳氢化合物燃料，未专门针对氨燃料。
其他 ISO 标准：如 ISO 5771:2008《输送液氨用橡胶软管和软管组件》、ISO 7103:1982《工业用液化无水氨 - 取样 - 实验室取样》、ISO 7105:1985《工业用液化无水氨 - 水含量的测定 - 卡尔费休法》、ISO 7106:1985《工业用液化无水氨 - 油含量的测定 - 重量法和红外光谱法》、ISO 6957:1988《铜合金 - 抗应力腐蚀氨熏试验》、ISO 17179:2016《固定源排放 - 烟气中氨的质量浓度测定 - 自动测量系统的性能特点》、ISO 21877:2019《固定源排放 - 氨的质量浓度测定 - 手工法》等，这些标准多是针对工业或陆地领域，部分可能适用于海洋领域，但不是专门针对船舶使用氨燃料的全面规范。
国际海事组织（IMO）对氨燃料船舶的规范和标准主要有以下内容：
2018 年 4 月 13 日，IMO 通过了一项关于减少船舶温室气体排放的初步战略。面对船舶温室气体减排的迫切需求，氨燃料作为未来的零碳燃料受到关注。2015 年，IMO 通过了《使用气体或其他低闪点燃料船舶安全国际规则》（IGF 规则），在 SOLAS II - 1 中加入了新的 G 部分，该规则在很大程度上以 IMO《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC 规则）为范本。IMO 货物和集装箱运输分委员会第 9 次会议（CCC 9）审议了《船舶使用氨燃料安全临时导则》草案，并取得重大进展，但由于时间原因未完成审议，分委会同意在 CCC10 之前，于 2024 年 9 月 9 日至 13 日召开会间工作组会以最终确定导则。IGF 规则的 D 部分涵盖了 SOLAS 公约下 IGF 规则相关船舶的所有气体和低闪点燃料应用，要求公司确保这些船舶上的海员已经完成培训，有能力履行其指定的职责和责任，此部分内容通过 IMO《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW 公约）实施。IMO《国际安全管理规则》（ISM 规则）为船舶的安全管理和操作以及防污提供了一个国际标准，与 IGF 规则对氨作为燃料的应用存在联系或适用类比，根据 IGF 规则第 17 章节，要求定期在船上进行演习和应急演练。此外，ISO 制定了许多工业或陆地领域的标准可能适用于海洋领域，如 ISO 5771:2008《输送液氨用橡胶软管和软管组件》。目前，IMO 对国际航运的安全相关规定见于《国际海上人命安全公约》（SOLAS，1974），SOLAS 公约历来禁止使用闪点低于 60˚C 的常规燃油，2015 年通过的 IGF 规则适应了使用闪点低于 60˚C 的气体和液体燃料的变化。
IMO 通过的减少船舶温室气体排放战略内容
2023 年 7 月 7 日，国际海事组织（IMO）在海上环境保护委员会第 80 届会议（MEPC80）上通过了“2023 年船舶温室气体减排战略”。该战略明确了“国际海运温室气体排放尽快达峰，并考虑到不同国情，在 2050 年前后达到净零排放”的远期目标。同时，计划着手制定包括技术要素和经济要素的一揽子中期减排措施，以实现既定目标。这一战略彰显了 IMO 和国际航运积极应对全球气候挑战的决心和贡献。在减排战略中，零和接近零温室气体燃料的采用被提上日程，而氨作为一种有潜力的替代燃料，有望在未来的航运业中发挥重要作用。随着减排战略的推进，对氨燃料船舶的发展也将产生积极的影响，促使相关技术和规范的进一步完善。
IMO《使用气体或其他低闪点燃料船舶安全国际规则》内容
IMO 的安全规定分为四个级别，使用气体或其它低闪点燃料船舶的安全规定是 IMO 第二个级别。该规则重要针对以下方面：
- 船舶的设计和建筑：使用气体或其它低闪点燃料的船舶在设计和建筑方面必需符合 IMO 的相关规定。船舶的防火设计和建筑必需符合国际海事组织的规定，以确保船上的火灾风险得到掌控。燃料供应系统必需经过优化，确保其具有稳定性和牢靠性，对燃料罐的位置、结构和材料需认真考虑。船舶的电气系统必需符合国际电气规范，且具有船员能够快速识别和把握的标识。船舶的疏散系统必需快捷牢靠，以在紧急情况下快速疏散船员。船舶必需配备紧急避难措施和逃命用具，并且必需定期进行检查和维护。
- 船上仪器仪表的安装和操作：船舶必需安装气体测量仪器，以便能够适时检测到船上的气体泄漏情况。船员必需学会正确操作仪器和设备，并且必需遵守操作规程，以确保船舶的安全。起重机、连锁和阀门等设备必需配备安全保护装置，以确保在使用过程中不会显现事故。
- 燃料供应系统和管理：燃料供应必需由专业人员进行，并且必需在船员的监督下进行。燃料供应的过程必需符合 ISO 标准，并且必需遵从船舶设计和建筑方面的相关规定。船员必需接受相关的燃料供应培训，以确保他们对燃料供应和管理问题有所了解。假如发觉燃料供应显现问题，必需立刻采取措施解决问题。
- 船员的培训和操作：船员必需接受相关的培训，包括气体测量、火灾灭火、应急处理和疏散等方面的培训。船员必需定期参加培训，以加添他们的技能和提高他们的意识。船员必需知道应急处理过程，并且必需知道如何应对各种紧急情况。在船员操作时，必需遵从相关的规章制度，并且必需在任何情况下都保持高度警惕和谨慎。
- 紧急情况下的处理和应对措施：船上必需配备故障报警装置，并且必需定期检查和维护。船员必需知道紧急情况的处理过程，并且必需知晓如何使用船上的应急设备。船员必需知道如何疏散船员，并且必需了解疏散路线和逃命用具的使用方法。紧急情况下的处理必需严格遵从安全规程和相关的紧急处理计划。
IMO《国际安全管理规则》对氨燃料船舶的要求IMO《国际安全管理规则》（ISM 规则）为船舶的安全管理和操作以及防污提供了一个国际标准。尽管根据 IGF 规则对氨作为燃料的应用做出了最终决定，但其与 IGF 规则 C - 1 部分对甲烷的现行操作要求存在联系，或适用类比。根据 IGF 规则第 17 章节，要求定期在船上进行演习和应急演练。
ISO 适用于海洋领域的氨燃料相关标准
ISO 已经制定了许多工业或陆地领域的标准，可能适用于海洋领域。例如 ISO 5771:2008《输送液氨用橡胶软管和软管组件》，规定了在环境温度为 - 40℃至 + 55℃的条件下，对用于输送液态或气态氨的橡胶软管的最低要求；ISO 7103:1982《工业用液化无水氨 - 取样 - 实验室取样》，规定了从工业用途的容器中对液化无水氨进行代表性实验室取样的仪器和程序；ISO 7105:1985《工业用液化无水氨 - 水含量的测定 - 卡尔费休法》，规定了测定工业用液化无水氨水含量的卡尔费休直接电量法。
IMO《国际海上人命安全公约》对氨燃料船舶的规定
目前暂未明确提及 IMO《国际海上人命安全公约》对氨燃料船舶的具体规定内容。
国际海事组织对氨燃料船舶的规范和标准在不断发展和完善中。随着全球对环境保护的重视和航运业减排的需求，氨作为一种潜在的替代燃料，其在船舶上的应用将受到更多关注。IMO 通过的各项战略和规则，以及 ISO 制定的相关标准，都为氨燃料船舶的发展提供了指导和保障。然而，目前对于氨燃料船舶的规范和标准仍有许多需要进一步研究和明确的地方，以确保其安全、可靠地运行。
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