HAMBURG
图｜© Mediaserver Hamburg
Hafen Hamburg Marketing
#03
汉堡港在推广岸电使用方面走在欧洲前列。继成功实施邮轮岸电项目后，目前正着力推动大型集装箱船的岸电应用。
在汉堡的易北河沿岸，天空不再被烟尘笼罩，码头也不再回响着船舶引擎的轰鸣。汉堡港的海岸线正变得日益清洁和宁静。自2017年起，阿尔托纳地区的邮轮在靠泊期间已经能够使用绿色岸电；施泰因韦德邮轮码头（Steinwerder）自今年起也加入了这一行列；港口新城邮轮码头（HafenCity）的岸电设施正在建设之中。今年四月起，大型集装箱船也得以在欧门集团（Eurogate）旗下的CTH集装箱码头享用岸电。汉堡因此成为欧洲首个为邮轮和集装箱船两类船舶提供岸电的港口。
▲ 图｜© HPA
将辅助引擎关闭并以电力替代供电，听起来似乎简单，实则是一项挑战。洛杉矶自2014年起实施的岸电强制令为汉堡提供了宝贵的经验。汉堡港务局（HPA）港口能源解决方案部门负责人汉诺·布罗梅斯（Hanno Bromeis）指出，细节处理尤为关键：“岸电设施必须根据每艘船的特性进行定制化调整。” 每艘船都有其独特性，因此需要进行单独的集成测试以实现精准校准。
“例如，在阿尔托纳，我们花了两年时间才使系统适应了这些船只，”布罗梅斯解释说。虽然许多邮轮经常定期停靠汉堡，但也有的一年只来一次。而且，岸电供应系统必须在不同条件下进行测试，比如在极端潮汐情况下。“我们需要一个自动的潮汐跟踪系统，以便在没有操作员的情况下自动调整电缆，”布罗梅斯补充道。
传感器负责持续监测与船舶及水面的距离。例如，邮轮上突出的阳台可能会干扰测量结果，因此需要对传感器进行训练，以防止此类误差。此外，充电站往往紧邻岸电接口，这要求对充电站进行独立定位，以便在船舶同时接受电力供应时，能够通过起重机进行货物的装卸作业。尽管面临种种挑战，汉堡港的大多数邮轮已经能够使用岸电。“每年大约有280次邮轮停靠，其中超过200次能够使用岸电。”布罗梅斯强调。那些尚未配备岸电设施的邮轮，一半是专为挪威低压系统设计的快速航线船只。另一半则是较旧的船只，它们可以通过改造来实现岸电使用。“这取决于船运公司是否认为针对特定航线的投资在成本上是划算的。”
01
到2030年，岸电将成为强制性要求
未来，此类问题将不复存在。因为到2030年，所有总吨位（BRZ）达到5000吨及以上的船舶，包括邮轮和集装箱船，在全欧洲范围内都必须使用岸电。在汉堡，从2025年开始，就将为大型集装箱船提供岸电。继CTH（Eurogate）码头之后，汉堡港口与物流股份公司（HHLA）码头的CTT和CTB码头的岸电设施计划于今年年底启用，而CTA码头目前正在建设中，预计将于2025年投入使用。
▲ 图｜© Elbreklame/HPA
“我们从邮轮业的经验中受益，但面对的挑战各有不同，”布罗梅斯介绍道。电缆必须沿着集装箱桥吊的工作区域外引导——在邮轮业中并不存在这样的挑战。因此，我们需要一个高度灵活的系统，配备可移动的插座。“最初，我们希望找到一个适用于所有码头的通用解决方案，但实际情况是，码头边的条件各不相同。”
另一个显著的差异在于：邮轮的行程安排通常固定不变，而班轮运输则充满变数：有时船舶可能会被替换，有时可能会提前抵达、延长停留或出现延误，这些情况可能是由于罢工、绕道好望角避开苏伊士运河，或是易北河上的相向而行禁令等因素导致。
“在这种情况下，供应计划的制定要复杂得多，毕竟需要有一两位人员，包括一名授权操作员，随时待命。”快速的变化也对本已复杂的电力规划产生了影响。“我们必须根据市场需求购买电力，然后可能需要再次转卖，短期电量的价格极其不稳定，这使得规划工作变得非常困难，”布罗梅斯阐明了这一挑战。
▲ 图｜岸电连接的电缆必须非常灵活，因为船只的接口位置各不相同。© HPA / Andreas Schmidt-Wiethoff
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不同的定价模式
此外，对于集装箱船来说，岸电总体上更贵。虽然集装箱船的基本消耗量在每小时500至2500千瓦之间明显低于邮轮所需的大约1500至13000千瓦，但集装箱船的停靠时间大约为60至70小时，明显长于邮轮平均约8至10小时。尽管如此，岸电是不可避免的选择。因此，汉堡港务局（HPA）已经于与6月大型集装箱航运公司如MSC地中海、8月与Maersk马士基达成了相应的协议。预计不久将有更多协议达成。在测试阶段，已经有CMA CGM、Cosco、OOCL和One等集装箱运输和航运公司参与其中。
实际的连接过程大约耗时一至一个半小时，但在此之前需要进行充分的准备。传输系统必须在船舶停靠之前准确定位到适当的位置，以避免因缆绳阻碍而无法操作。接下来，码头的授权操作员将与船员取得联系，登船执行安全检查和接地工作，然后才建立物理连接。随后，操作员将前往控制室，与船员进行必要的沟通协调，绿色电力的供应随即启动。
为确保在2030年符合当前欧盟的法规要求，汉堡港将必须进一步增强其岸电供应能力。在未来数年中，辅助性靠泊位将成为关注焦点，目的是确保到2030年所有停靠汉堡港的集装箱船均能以可持续能源进行供电。
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原文标题：Grüne Energie für saubere Häfen
原文链接：https://www.hafen-hamburg.de/de/port-of-hamburg-magazine/zukunft-energie/gruene-energie-fuer-saubere-haefen/
信息来源：汉堡港营销协会Port of Hamburg Marketing
更多信息：www.portofhamburg.com
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