虽然它也以“站”命名
但这里从来没有人潮拥挤的客流
北湖客技站是普速列车的“保养”站
白天，客车上线驰骋
晚上回到客技站
接受检修人员的全面维护
这里的夜晚除了风声
还有工作人员敲击设备的“哐当”声
从深夜到破晓，不绝于耳
10月27日21时许，南宁车辆段北湖客技站里，伴随着响亮的“哐当”声，一列待检客车缓缓停下，此时，站内十多条股道停满了待检客车。在这些列车底部，几道身影来回走动，还不时传出“叮叮当当”的敲击声，这是南宁车辆段库检车间下部三组的客车检车员饶宁和同事在地沟里进行检修作业。
饶宁从事客车检修工作已20多年，用手中的锤子、电筒，默默为列车“问诊把脉”，确保列车运行安全。南宁车辆段库检车间每天有15列客车入库检修，每检修一列车，每个检车员要负责至少4节车厢，整个检查过程中检车员需猫腰前进。
确定待检列车停稳后，饶宁走进检修地沟。检修地沟深度约1米，光线较暗，饶宁一手拿锤子，一手拿强光电筒，弓着腿、猫着腰，走走停停，不时敲击车辆待检部位，查看设备状况。
下部设备是保障列车运行安全的关键，每次检修时间不少于40分钟。这意味着职工们要在地沟里连续作业40分钟。
“饶师傅，这块闸片磨耗到限，需要更换！”22时，饶宁的对讲机里传来同事潘通林的呼唤。原来潘通林在检查7位闸片时，发现闸片厚度逐渐减小，他当即从管路缝隙中探头检查闸片顶部，发现闸片磨耗到限。闸片是列车制动系统中的“刹车片”，磨耗到限的闸片会丧失制动性能，饶宁不敢大意，到场确认后，将风缸内的余风排出，和小潘一起更换闸片。
凉风吹来，寒意渐起，检查作业仍在进行。
当铁路人用电竞方式打开集中修——
“有人跳江！”危急时刻，铁路职工跃入水中！
记 者 | 王焕（实习）
通讯员 | 阳皓宇
编 辑 | 彭婉云
校 对 | 文杰
