延安市首个涡喷式航空发动机设备生产基地在安塞区建成投产。该项目依托航天七院和四川长虹集团的科技研发成果，填补了延安市先进航空制造业的空白。据了解，涡喷式航空发动机作为现代飞机主要使用的发动机类型之一，具有高效、稳定、可靠等特点。安塞涡喷式航空发动机制造项目占地27亩，概算投资7.8亿元，建设标准化厂房2座，涡喷式航空发动机和高亚音速特种无人机生产线2条，并配套办公生活相关设施。
GE Aerospace宣布计划在未来5年投资超10亿美元，用于扩大其全球维护、维修和大修（MRO）和部件维修设施，旨在满足日益增长的宽体和窄体飞机发动机需求，缩短客户的周转时间。投资的最大部分将用于扩大CFM LEAP发动机维修厂的产能，目前有3300多架配装LEAP发动机的在役飞机，1万多台LEAP发动机储备订单。仅在2024年，GE Aerospace就计划在整个MRO网络中投入2.5亿美元。
GKN Aerospace和GE已深化在一系列业界领先发动机方面的长期合作伙伴关系，其中包括GEnx项目，这是最畅销的高推力发动机。新协议侧重于三个关键领域：新技术引入、风扇机壳生产和组装以及大批量、复杂发动机结构的维修。根据新协议，GKN Aerospace 还获得了项目全寿命合同。目前，该公司将在整个项目期间交付 100% 的 GEnx、CF6 和 GE90 风扇机匣，以及 50% 的 GE9X 风扇机匣组件。
据“飞行国际”8月23日报道，美国国家航空航天局（NASA）和电动推进器开发商Magnix正在推进更环保的区域航空计划。8月22日披露，一架德哈维兰Dash 7涡轮螺旋桨飞机将接受混合动力电动改装。Magnix项目涉及将Dash 7 的4台普惠PT6A中的两台替换为Magnix电动机。NASA表示，该配置“支持使用混合系统和大量电池电力，同时限制飞机改装和动力推进系统集成问题”。
波音表示已成为澳大利亚可持续燃料公司Wagner的早期投资者，支持其在布里斯班的可持续航空燃料（SAF）生产设施建设，从而增加澳大利亚SAF的供应，减少航空业的碳排放。此次合作基于4月波音和Wagner建立的初步合作伙伴关系，波音的新投资将支持建设SAF炼油厂的工程研究。布里斯班工厂将使用废物炼制SAF技术，将工业废物等废物原料生产的乙醇炼制成SAF。
汉莎技术（LHT）通过其美国控股公司汉莎技术北美控股公司，从坎贝尔控股集团手中收购ETP热动力公司80%的股权；此次收购旨在扩大其美洲地区的业务并加强供应链安全。ETP成立于2016年（总部俄克拉荷马州的塔尔萨），专注于热交换器、油冷却器、燃料加热器、机电和液压元件的MRO服务。ETP拥有FAA和EASA的批准认证，可提供200多项FAA批准的指定工程代表维修。
美国联邦航空管理局（FAA）已向航空航天企业及其他航空实体提供2.91亿美元的补贴，这是美国政府为推广可持续航空燃料（SAF）和被视为更具可持续性的新兴技术所做努力的一部分。美国联邦航空局（FAA）于8月16日公布了这些拨款，波音和霍尼韦尔等大公司及Heart Aerospace、JetZero、Magnix和Wright Electric等新兴初创企业均获得了拨款。FAA表示，这笔拨款通过其“推动航空可持续转型”计划发放。
阿拉伯航空公司选择霍尼韦尔为120架A320neo提供131-9A辅助动力装置（APU）。协议包括对APU的全面维护支持，确保可靠性，提高燃油效率，降低机队的计划外维护成本。APU是飞机重要组成部分，在飞机起飞前供应电力和压缩空气。阿拉伯航空公司将采用高效模式（HEM）升级的131-9A辅助动力装置，燃油效率提高1-2%，每年减少22吨的二氧化碳排放量。
航空工业通飞华北公司承担的AG600飞机1101架发动机短舱及发动机支架顺利装箱交付。这是华北公司继主起整流罩、主起护板、背鳍等交付后，又一次大部件交付，标志着由华北公司承担的AG600飞机1101架生产任务圆满完成。AG600飞机发动机短舱是AG600飞机项目中最复杂的关键大部件之一，也是华北公司承担的AG600项目工作包中最复杂的一个，包含了钛合金热成型薄板零件及钛合金锻件、厚板机加零件、复材舱盖、铝合金零件和不锈钢零件等，具有结构复杂、材料成型难、铆接装配难、协调关系多等特点。
据“飞行国际”8月14日报道，英国航空航天制造商反应发动机公司正在研究高马赫数和高超声速概念，该公司已证明其预冷技术与现有喷气发动机架构相结合的关键元件的可行性。反应发动机公司表示，这种“创新”预冷器（可降低进气温度以提高效率和运行速度）已与罗罗发动机结合，模拟无人驾驶可重复使用高马赫数飞行器的推进系统。其测试程序最初达到了M2.3的持续运行条件，此后在M3.5的压力和温度下运行，与SR-71侦察机达到的速度相当。
据“路透社”8月13日报道，洛克希德·马丁公司表示，已与通用动力公司（General Dynamics）签署协议，制造用于推动导弹的固体发动机。从2025年开始，通用动力公司将在其位于美国阿肯色州卡姆登的工厂，生产推动导弹的发动机，用于制导多管火箭发射系统（GMLRS）。而制造GMLRS的洛马公司，将把交付量从2024年的1万枚增加到2025年的1.4万枚。在过去，洛马发动机主要由诺格和L3Harris Technologies公司提供。
罗罗公司与国泰航空公司签订了一份重要合同，为30架空客A330-900宽体客机提供60台Trent 7000发动机。该订单还包括一份全面的TotalCare服务协议，根据该协议，罗罗公司将承担发动机维护和运行风险的责任。升级后的飞机配装该发动机可使空客A330neo客机的每座燃油效率比其前身大幅提高14%，同时显著减少排放。该发动机已经获得认证，可以使用50%的可持续航空燃料(SAF)混合燃料，并准备在未来实现100%的SAF兼容。
据adsadvance网站8月15日报道,英国皇家空军（RAF）首次在例行任务中使用可持续航空燃料（SAF）。在苏格兰洛西茅斯皇家空军基地执行任务的“台风”战斗机和“海神”反潜机等飞机正在使用传统和可持续航空燃料的混合燃料。目前，航空燃料占整个国防燃料使用量的近三分之二，英国空军首次使用可持续燃料表明了英国国防部在不影响国家安全的前提下减少碳排放的承诺。
据“飞行国际”报道，在MRO和航空结构业务收入增长的带动下，新加坡ST Engineering公司的商业航空航天部门在今年上半年实现收入增长。该公司在半年间获得21亿新元合同，其中一半以上（约13亿新元）是在4月至6月获得。其中包括空客A320机身维护工作，以及与CFM国际公司和赛峰飞机发动机公司签订的一系列Leap-1A发动机维修合同。从公司报告来看，ST Engineering营业利润接近4.85亿新元，同比增长15%；营收增长13.5%，至55亿新元。
8月6日，捷德集团空客直升机授权服务中心在苏州高新区捷德基地举行揭幕仪式。随着此次获得空客授权，该基地成为了具备空客多款直升机最高级别定检能力的授权维修中心。由此，未来捷德集团将为境内外各地通航客户提供空客品牌直升机的维修定检、大修翻修、加装改装以及技术支持、AOG服务、特种作业和技术培训等各项服务。
GE公司准备与空客直升机公司合作开发一种“革命性”的新型涡轴发动机，用于旋翼机应用。目前，除GE公司CT7发动机可用作为NH工业（NHI）NH90军用直升机的选项之外，GE没有为欧洲飞机制造商提供发动机。空客直升机公司是NHI财团的最大股东。GE宣布与空客直升机公司成功完成了全球研发的第一阶段，该项目旨在研发革命性的下一代直升机推进系统。GE公司表示，其目标是开发一款“在效率、可靠性和环境责任方面树立新标准”的发动机。
空客公司投资美国可持续航空燃料(SAF)生产商LanzaJet公司，以帮助其增加SAF的全球供应量。据悉，LanzaJet公司拥有多元化的战略投资组合，该项投资将提升LanzaJet公司的开发能力，增强和扩大其醇喷合成制SAF的部署与产量，从而支持以酒精为原料的SAF开发。该公司使用低碳乙醇制造SAF，其碳足迹比传统燃料低70%，还可以与其他碳减排技术相结合。
RTX子公司普惠公司已经完成了F135发动机核心机升级（ECU）的初步设计审查。该公司表示，该阶段的完成证实了升级后核心机设计正在按计划进行，并超出了预期。RTX称，升级提高了发动机的耐久性和性能，这将“使全球所有三种型号的F-35完全具备Block 4及更高的能力”。在审查期间，普惠公司F-35联合项目办公室一起评估了核心机的设计变更和推进技术。新型F135 ECU将在生产过程中集成到F-35战斗机，或在世界各地的F135维护设施中进行改装。
普惠加拿大公司正与欧洲初创公司Maeve合作，为其80座级混合动力支线涡桨飞机M80开发推进系统。M80现计划2032年投入使用，而不是去年年底推出时表示的2030-31年，航程指标也进行了调整，从800海里增加到1200海里。M80的目标是支线喷气式飞机和德哈维兰加拿大Dash 8-400的替代市场。混合动力发动机的配置加上更高的空气动力学效率，预计将使巡航时的燃油消耗比它所要取代的飞机低40%。
日本川崎汽车和法国混动飞机开发商VoltAero合作，将测试和认证汽油活塞发动机和液氢燃料发动机。川崎将开发几种不同尺寸的大功率增压汽油发动机，并计划2030年取得认证。新发动机的重量与涡轴发动机相同，但油耗可减少50%。液氢燃料发动机计划2035年取得认证，最大输出功率可达1MW。VoltAero将把汽油发动机和氢燃料发动机集成到混合电动飞机Cassio。Cassio 330为5座无增压且带固定起落架的混合电动飞机。首架机预计2027年取得认证并投入使用。
莫斯科航空学院（MAI）“数字系”的学生正在开发燃气涡轮发动机叶片剖面的自动计算和构建程序，该程序广泛应用于航空、火箭制造和工业能源，它将显著降低发动机最复杂部件之一的成本。该软件可以将使用和制造实验叶片的次数减少到六到八次，考虑到发动机中大量的叶片，这将使设计阶段的劳动力成本降低 30%，设计时间从5个月缩短到3.5-4个月。
GKN将与德国初创企业Vaeridion合作，共同研发用于全电动支线飞机的航空结构件和电气布线互连系统（EWIS）。Vaeridion正开发一款可搭载9人的全电动支线客机，航程500千米，计划2030年前取证并交付。该机的电池将集成在机翼内，并使用电动多发动机单螺旋桨动力装置。GKN将通过此次合作验证应用于电动飞机的新型EWIS，并为机身结构提供支持。
澳大利亚Stralis飞机公司表示，正在将H3X的HPDM-250电机集成到其Beech Bonanza氢电推进验证机中。在获得2000万美元新融资后，H3X计划扩大其首款高功率密度电动机的生产，并推进首个用于航空和海洋应用的兆瓦级系统开发。总部位于丹佛的H3X成立于2020年，已完成超额认购的A轮融资，该轮融资由Infinite Capital牵头，韩华资产管理公司以及洛·马风险投资公司等参与其中。
波音表示，将由赛峰集团为其超声速桁架支撑翼验证机X-66A提供发电系统，这是 NASA 可持续飞行演示机项目的一部分。该系统由变频发电机及其相关控制单元组成，采用赛峰电气与动力（Safran Electrical & Power）的新研技术，可直接集成应用到普惠GTF发动机，提供超过100kW的电力。该系统可减少近50%的液压机械损失，大幅降低燃料消耗和碳排放。赛峰计划2028年开始该系统的地面/飞行试验。
据“飞行国际”报道，由于持续供应链问题，法国赛峰集团降低对CFM国际LEAP发动机全年产量预期。赛峰集团表示，2024年上半年，交付664台LEAP发动机，比去年同期减少15%左右。尽管如此，赛峰飞机发动机公司2024年上半年营业收入增长22%，达到12.8亿欧元（13.9亿美元）。该公司表示，这得益于CFM56发动机备件在民用售后市场销售增长。过去半年里，发动机系统领域的民用售后市场收入增长近30%，2024年第二季度增长32%以上。
据interestingengineering网站报道，一项新的由美国国家航空航天局（NASA）资助的研究首次揭示，通过光学传感器可以控制超音速燃烧喷气发动机中的气流。这项研究由弗吉尼亚大学工程与应用科学学院的研究人员完成。除了表明通过光学传感器可以控制超音速燃烧喷气发动机中的气流外，这项由 NASA 资助的研究还实现了对超燃冲压发动机的自适应控制。研究人员表示，自适应发动机控制系统能够对动态变化做出响应，以保持系统的整体性能最优。
据breakingdefense网站报道，韩国国防公司韩华展示了一款发动机原型设计，称其有望在十年内为 KF-21 战斗机和无人系统提供动力。韩华将这款发动机与通用电气的 F414 发动机进行了比较，F414 发动机用于波音制造的 F/A-18 和韩国国产的 KIA KF-21 战斗机。目标是将 KF-21 中的 F414 替换为这款国产发动机，公司认为在潜在的国际合作开发帮助下，有望在不到十年内准备就绪。
英国氢燃料电池制造商Intelligent Energy开发出用于eVTOL的氢燃料电池系统——IE-Flight F300。与低温、液冷的PEM系统相比，该电池系统采用高温架构，使用蒸发冷却质子交换膜（PEM）燃料电池，可提高散热性能，减小热交换器的尺寸，降低重量和阻力。IE-Flight F300在海平面的额定功率输出为300千瓦，在4572米处降至180千瓦，峰值效率为57%。该系统的发电电压为600～800伏，重量200千克（不包括风冷冷凝器）。整个系统（包括冷凝器，不包括气态氢储存）可以封装在飞机发动机短舱中。
据“飞行国际”7月27日报道，铸造金属件和其他部件短缺持续阻碍普惠公司生产新发动机，以及召回并维修PW1000G齿轮传动涡扇发动机的效率。普惠母公司雷神技术公司也在7月25日表示，PW1000G发动机相关的客户赔偿在2024年上半年达到2亿美元。与此同时，全球约有三分之一安装该发动机的喷气式飞机机队处于停飞状态。报道称，普惠与航空产业的其他公司一样受到供应链危机的影响。
普惠发动机项目主要合作伙伴MTU表示，为改善GTF发动机车间大修周转时间所做努力已初见成效。第二季度，需AOG服务的GTF发动机数量已达到顶峰，目前GTF发动机的检修时间已由预测的300天降至100天以下。由于部分PW1000G部件在制造过程中被粉末金属污染，GTF发动机被要求进行强制检查。普惠最初预计wing-to-wing周转时间约为300天，包括发动机等待进入车间的时间。
美国国防承包商雷神公司宣布与意大利航空企业Avio建立战略合作伙伴关系，共同开发军事用途的固体火箭发动机，并帮助解决美国国防工业基地的短缺问题。两家公司表示，该协议旨在增强固体火箭发动机生产的韧性和响应能力，以应对全球冲突，特别是乌克兰战争所驱动的激增需求。合作伙伴关系将利用Avio在意大利现有的制造和工程能力。该公司拥有一家美国子公司Avio USA，总部位于弗吉尼亚州阿灵顿。
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