近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2024.12.04-2024.12.17）》发布。
【集运市场概况】需求端，12月份全球制造业PMI不同区域和国家存在差异。美国12月标普全球制造业PMI初值为48.3，欧元区制造业PMI持续低迷，亚洲整体增长态势好于其他洲。供给端，集装箱运力供给持续增长，欧线运力投放增量显著，12月中上旬将陆续看到集装箱货运量的恢复，发运需求将有望继续支撑运价上行。【供应链扰动事件】国际码头工人协会和美国海事联盟之间的合同延期谈判陷入僵局，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头的罢工威胁逐渐逼近。【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为 1970 / 454 / 1570艘，分别较上期环比增速为1.6% / 4.1% /1.6%，日均在港、候泊和在泊船舶数量均有所上升。【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为45.5 / 42.6 / 26.4 小时，分别较上期环比增速为-1.4% /-3.0% / 0.2%，船舶平均在港、候泊时间均有所下降，候泊时间下降主要由于西北欧、北美西海岸和非洲等地区的候泊时间下降。
图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。1、中国大陆港口日均在港/候泊/在泊船舶数量有所上升，在港/候泊时间呈下降趋势。2024年12月中国制造业PMI指数有望继续保持在扩张区间，估计在50.4%左右，届时将连续3个月处于扩张区间。12月，中国制造业短期进一步扩张的概率较大，我国经济运行有望延续10月以来回升向好的态势。中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为3.8% / 9.8% / 4.6%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-3.9% /-6.1% / 2.6%。本期中国大陆港口的日均在港/候泊/在泊的船舶数量呈上升趋势。图表3：2023年1月1日-2024年12月17日中国大陆港口船舶在港时间表现走势2、北美洲日均/在泊船舶数量呈下降趋势，在港/候泊/在泊时间有所下降。12月美国制造业PMI初值为48.3，创3个月新低，预期49.8，表明制造业活动处于收缩边缘，整体表现较为疲弱。北美洲主要港口的日均在港 / 候泊 /在泊船舶数量较上期环比增速分别为-7.2% / -13.3% / -5.1%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为 -9.0% / -5.7% / -4.7%。日均在港船舶数量较上期环比增速下降主要是由于西北海港联盟、萨凡纳和查尔斯顿等港口船舶数量的增速下降。图表4：2023年1月1日-2024年12月17日北美洲港口船舶在港时间表现走势3、 欧洲港口日均在港/在泊船舶数量呈下降趋势，日均在港/候泊在泊时间有所上升。11月，在欧元区，12月制造业PMI为45.2，与上月持平，其中德国12月服务业PMI初值为51，综合PMI小幅回升至47.8，但仍远低于50的荣枯线，法国制造业PMI创55个月新低，12月制造业PMI初值为41.9。欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-0.1% / 3.6% / -2.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为8.6% /15.9% / 4.5%。从船舶在港/候泊/在泊数量的数据走势来看，本期欧洲区域的日均候泊船舶数量均有所上升主要是由于瓦伦西亚和丹吉尔麦德的船舶数量有所上升。图表5：2023年1月1日-2024年12月17日欧洲港口船舶在港时间表现走势
附表：2024年第49~50周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。
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