近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2024.11.20-2024.12.03）》发布。
【集运市场概况】需求端，11月份全球制造业PMI为50.00%，较上月上升了0.60个百分点。亚洲持续稳定恢复，而美洲、欧洲和非洲的制造业PMI均低于50%，呈现不同程度的收缩态势。供给端，集装箱运输市场总体平稳，市场出货量相对充足，多远洋航线运价继续回调，但涨幅明显收窄。【供应链扰动事件】(1) 印度工人们就工资调整和养老金福利问题准备12月17日起在印度各港口举行无限期停工，以抗议政府没有采取行动解决长期存在的问题。(2) 多家知名航运公司成为也门胡塞武装的威胁目标。据悉，包括马士基在内的多家丹麦航运公司和丹麦航运雇主协会（Danish Shipping）确认收到了来自也门胡塞武装的威胁邮件。【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为 1923 / 424 / 1539艘，分别较上期环比增速为-3.7% / -13.7% /-1.5%，日均在港、候泊和在泊船舶数量均有所下降。【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为45.1 / 41.9 / 25.9 小时，分别较上期环比增速为-3.0% /-8.5% / 0.9%，船舶平均在港、候泊时间均有所下降，候泊时间下降主要由于西北欧、北美东海和澳大利亚等地区的候泊时间下降。
图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。1、中国大陆港口日均在港/候泊/在泊船舶数量有所下降，在港/候泊/在泊时间呈下降趋势。2024年11月份中国制造业采购经理指数（PMI）为50.3%，连续3个月回升。11月中国经济的内、外需同步改善，支撑因素包括各类逆周期调节政策和抢出口，需求回暖也带动生产。中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-5.0% / -16.8% / -2.7%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-6.3% /-18.8% / -0.5%。本期中国大陆港口的日均在港/候泊/在泊的船舶数量呈下降趋势。图表3：2023年1月1日-2024年12月3日中国大陆港口船舶在港时间表现走势2、北美洲日均在泊船舶数量呈上升趋势，在港/候泊/在泊时间有所下降。美国11月制造业PMI指数为48.4%，这一增长表明美国制造业活动的萎缩幅度小于预期，显示出制造业正在企稳。美国总统大选后的乐观情绪正在萌芽，企业信心正在改善。北美洲主要港口的日均在港 / 候泊 /在泊船舶数量较上期环比增速分别为-3.2% / -23.6% /4.7%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为 -4.5% / -15.9% / -0.1%。日均在泊船舶数量较上期环比增速上升主要是由于洛杉矶、西北海港和奥克兰等港口船舶数量的增速上升。图表4：2023年1月1日-2024年12月3日北美洲港口船舶在港时间表现走势3、欧洲港口日均在港/候泊/在泊船舶数量呈下降趋势，日均在泊时间有所上升。11月，欧元区制造业PMI终值跌至45.2，低于10月份的46.0，其中德国、法国和意大利的11月制造业PMI下降最为严重。德国、法国和意大利制造业PMI均低于50的荣枯线，显示出这些国家的制造业活动也在收缩。欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-6.4% / -20.0% / -2.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-3.0% / -16.1% /5.3%。从船舶在港/候泊/在泊数量的数据走势来看，本期欧洲区域的日均候泊船舶数量均有所下降主要是由于圣彼得堡和丹吉尔麦德的船舶数量有所下降。图表5：2023年1月1日-2024年12月3日欧洲港口船舶在港时间表现走势
附表：2024年第47~48周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。
本报告由上海国际航运研究中心与龙船（北京）科技有限公司联合编制，如需转载请与我单位联系。
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