航运评论
随着地缘政治对全球经济格局产生的影响，全球供应链正在重塑。在新的全球供应链格局中，蕴含着哪些市场机遇？
在新的全球供应链整合的背景下，随着中国在全球供应链中地位的变化，由技术驱动的服务贸易正在逐步取代由“零部件”的跨境流动驱动全球价值链繁荣的传统贸易。有志于在中国获得持续增长的企业如何适应这一变化，并在全球供应链转型中获得持续的竞争力？
基于上述问题，日前，世界航运和物流引领者法国达飞集团（CMA CGM Group）旗下子公司CEVA Logistics （宏鹰国际货运）首席执行官Mathieu Friedberg在采访中表示：“全球供应链正在经历重构，而中国的产业升级将使其在全球供应链中的价值将进一步整合和提升。”
CEVA Logistics是全球物流业领军企业，覆盖全球 170 个国家和地区拥有1500多处物流站点。业务涵盖合同物流、货运管理、数字化解决方案和增值服务，为企业客户提供空运、海运、陆运以及整车运输领域的端到端解决方案。
Mathieu Friedberg在航运和物流行业有近 30 年经验，其中近 20 年在法国达飞集团担任领导岗位。达飞集团完成CEVA Logistics收并后，2020年1月他被任命为CEVA的首席执行官。在他的领导下，CEVA Logistics 实施了一系列战略增长计划，跻身全球物流业前五强企业。
在即将过去的2024年，Mathieu Friedberg三度访华。
在中国，CEVA Logistics服务的客户行业涵盖快消零售业、工业品制造业、汽车及零部件制造业、医药健康业、能源矿产业、高科技行业、跨境电商等。目前，中国市场是CEVA Logistics全球重要的增长型市场。
据海关统计数据显示，今年前10个月，我国货物贸易进出口总值36.02万亿元，同比增长5.2%。其中，出口20.8万亿元，增长6.7%；进口15.22万亿元，增长3.2%。从出口看，我国机电产品出口12.36万亿元，增长8.5%，占同期我国出口总值的59.4%。其中，船舶、汽车、摩托车出口增速较快，分别增长74.9%、20%、24.6%；家用电器、通用机械设备出口分别增长16.1%、14.5%。
随着中国产业结构的变化，CEVA Logistics的客户群从跨国型企业为主，慢慢变成正在“出海”的本土大型中国企业。
在问及是否仍将中国看作全球供应链的重要节点时，Mathieu Friedberg表示：“‘CHINA+1’供应链外溢现象既是地缘政治带来的挑战，也是中国经济发展的必经之路。”
在他看来，创新技术决定了生产力和全球经济的基本结构，阿里巴巴、Shein和抖音等中国企业在海外的成功也证明这一点。从长远来看，新的供应链模式将逐步取代传统供应链。而这种影响在未来将更加显著。
2021年2月9日，CEVA Logistics首次将其快捷零担运输（LTL）服务从中国扩展到了东南亚。此项服务旨在服务于没有足够货量来支持整车运输（FTL）的客户。通过优化路线，新服务为客户提供了从上海到新加坡7天的快速交货期，为其提供全面、可靠、完全可视、灵活和可定制的产品。
“我们观察到，从2012年开始，大型跨国型企业在中国进出口市场的占比是49%，到2024年则是30%，另外的70%来自于15%的国有企业、55%的中国的民营企业。我们明确意识到市场正在发生转变，我们的目标客户群体正在发生转变。我们要更快地了解那70%的客户的需求跟传统或者国际型企业有何不同，这需要我们为此做一些转型。” Mathieu Friedberg说。在中国，整车物流业务大概占CEVA Logistics全部业务的25%左右，随着中国新能源车产业异军突起，中国车企业已成为新能源领域整车制造新的领袖，很多中国车企开始海外布局。此前，作为全球可以为整车制造商提供从生产制造到整车运输再到售后服务的端到端的领军物流企业，2024年初，CEVA Logistics宣布继续作为法拉利的战略合作伙伴，为其在大奖赛和赛事期间的赛车及设备提供物流服务。
Mathieu Friedberg乐观预计中国整车物流运输和整车厂的迁移及其相关配套产业规模将持续增长。“所以我们接下来的战略是调整我们自己的组织架构，在国内去配备相应的团队更好地服务这些中国企业，同时让CEVA Logistics国际的团队与中国团队一起合作，帮助中国的客户走出去。这正是我们接下来要做的战略布局。”
