航运评论
日前，由浙江研发的64标箱内河智能集装箱船舶“浙港内河002”获得中国船级社颁发的i-Ship（R1）智能船舶证书，该船由此成为国内首艘通过认证的内河集装箱智能船舶，这是“航运浙江”建设的又一新突破。
浙江是航运大省，今年更是提出了打造“航运浙江”规划，推动航道港口产业协同、船舶协同、沿海内河协同、智慧绿色安全协同“四个协同”发展。岁末回首，“航运浙江”到底成色如何？又交出了怎样答卷？
今年8月1日，“浙闸通”2.0版在浙江全省16座船闸同步上线，标志着浙江内河航运正式进入“一键过闸”智慧化模式。
“浙闸通”2.0版以“港—闸—船”联动为核心，全流程数据实现无缝对接，多闸调度管理与信息实现协同联动，引导排挡更智慧，船舶过闸进港流程进一步优化，航道通航效率大幅提升。
11月25日，浙江省港航管理中心相关负责人说，今年以来，浙江交通港航部门积极推动“航运浙江”建设，“水路交通基础设施数字化转型升级”入选交通强国首批专项试点，“内河绿色航运廊道”入选交通强国绿色低碳试点；制定出台了现代化内河航运体系示范省实施方案，得到了交通运输部的复函肯定，部省联合高规格召开推进大会，率先开展6大领域先行示范。
今年“航运浙江”建设涌现众多标志性成果。“除‘浙闸通’2.0版上线外，我们还建成电子航道图1660公里，率先实现与长三角互联互通。”该负责人介绍，今年以来，浙江内河64标箱集装箱船畅达嘉兴港，新辟航线25条，覆盖长三角主要城市；首个千吨级集装箱内河港下沙港开港运行，一站式服务沿河240家企业；嘉兴“重走一大路”“品味宋韵—运河钱塘江”入选全国首批精品示范航线；打造全国首艘船岸协同64标箱智能集装箱船舶。
此外，浙江还出台实施了浙江省地方海事辖区内河运输船舶分级分类动态监管办法，制定完善浙江省内河一流水上服务区建设方案、省管内河辖区应急反应基地建设标准、内河航道船舶智能监测系统技术要求以及内河纯电池动力直流配电板检验指南，高效推动“航运浙江”高质量发展。
11月6日，温州港正式宣布加入“集装箱海运准点降本计划”，并推出十条举措。至此，该计划参与港口拓展到8家。
据了解，“集装箱海运准点降本计划”是为了破解我国集装箱干线班轮准班率不高，传统“先到先靠”模式浪费燃油、锚地等多种资源问题而提出的，是在交通运输部海事局统筹部署和相关直属海事局共同配合下，浙江海事局以浙江沿海主要港区船舶交通组织一体化实践为基础，尝试破除各港口间集装箱船舶生产作业计划不联通的问题所提出的设想。
目前，该计划已经试点运行近一年，在推动航运业降本增效提质方面发挥出巨大作用。数据显示，该计划共帮助集装箱班轮节省待港时间6660小时，尤其是青岛至宁波的航线船舶，在宁波舟山港平均待泊时间降低到1.3小时；长三角苏浙沪区域快线进港效率提升15％，累计为企业节约营运成本2.1亿元人民币。
“我们公司有4条到东南亚的集装箱班轮航线，参与这个计划后，可以‘随到随靠’，节省不少油耗和待泊时间，客户也很满意，公司的国际影响力、竞争力都增强了不少。”海丰航运总裁助理、上海海丰船舶管理有限公司总经理张海玉说。
受益于该计划，港口企业的作业更高效了。“对于我们港口来说，能共享船舶在上一港的实时靠离泊信息和事件信息，我们可以更精确地根据船舶抵港时间预排靠泊以及集装箱疏港，同时配合海事部门精准交通流组织管理，服务船舶直进直靠，降低船舶待港时间。”宁波舟山港调度中心副主任连胜说。
11月26日，伴随着宁波远洋“新明州86”轮装卸箱数据成功导入宁波舟山港支线服务平台，意味着该平台2.0版正式投用并完成首单业务，助力浙江省海港集团、宁波舟山港集团航运服务板块数字化建设。
“平台升级后，原本1.0版需要通过邮件操作的订舱流程现在都可以在2.0版直接操作，各项清单也能一键导出，帮我节省了很多时间和精力。”宁波远洋航线操作人员周立恒表示。
为推动“航运浙江”发展，浙江省海港集团、宁波舟山港集团加快港口智慧化步伐，积极建强“智慧大脑”，创新推出了一系列港口智慧系统。11月19日，该集团研发的综合型码头生产操作系统在嘉兴上线，至此，该操作系统覆盖了四座浙江内河码头，让不同经营主体的码头可以共用同一套生产操作系统，成为“航运浙江”建设的新助力。
“有了这个系统，不仅让我们与海港的信息交互更加高效，还为我们节省很多硬件和时间成本。”尖山作业区相关负责人说。
11月21日，大榭集司智能网联车辆示范应用项目顺利通过评审，成为《宁波市智能网联车辆道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》实施以来，宁波市首例获得政府官方授权和监管的自动驾驶车辆示范应用项目。评审通过后，大榭集司可根据该细则中“同品牌、同型号批次、同一自动驾驶系统版本”的“三同”原则申请更多的无人集卡示范应用牌照，进一步扩大示范应用规模。
