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10月25日9时58分，中国铁建大桥局参建的贵州省剑河至黎平高速公路历经3年建设实现全线通车。剑河至黎平高速公路全长74.754公里，主线为双向四车道，设计时速80公里，是贵州新增加密高速网络的重点建设项目和黔东南对接融入粤港澳大湾区的快捷大通道，起点剑河县巫作溪枢纽、途经锦屏、终点黎平县熬市镇八舟河枢纽互通，全线桥隧占比达到69.4%，主线共设桥梁53座，施工难度极大。中国铁建大桥局参建剑黎高速约18.4公里，TJ-2标段线路全长10.5公里，桥隧占比81.1%，主要施工内容包括清水江特大桥、白沙溪大桥等大中桥5座，隧道4座。TJ-4标段线路全长7.9公里，桥隧占比 86.6%，主要施工内容包括南孟溪特大桥等大中桥6座、隧道2.5座、互通区1处、匝道桥梁6座、收费站2处。全线控制性工程清水江特大桥全长401.88米，主桥采用钢筋混凝土箱型拱，净跨径248米，净矢高62米，采用单箱双室结构，目前该拱桥净跨径在高速公路、铁路施工领域同类整箱钢筋混凝土拱桥国内第一、亚洲第二。
清水江特大桥跨越清水江V形峡谷，桥址地形复杂，周边分布有堆积体、危岩体、受暴雨、江水涨落及施工干扰极易引发滑移、坍塌。项目团队采用斜拉扣挂、塔扣一体及缆索吊、塔吊组合吊装施工工艺，解决了拱桥地形复杂、场地狭窄、工序交叉作业面多等技术难题，又通过信息共享对预警阈值监测点及时预警，边坡开挖采用动静态爆破、桩基水磨钻等施工工艺，确保了边坡及主体结构施工安全。拱圈线形控制是大跨径桥梁建设的关键，项目团队对索力系统进行精密计算调整，全程监控施工中拱圈的索力、线型、温度、应力参数，有效提高悬浇拱桥线型控制精度，保证主拱圈的内力结构及线型满足设计要求。
南孟溪特大桥
南孟溪特大桥全长987.5米，主桥为双塔双索面斜拉桥，3号塔高244.5米、4号塔高253.5米，为黔东南州第一高桥。施工中塔身线型控制、泵送混凝土、不平衡荷载控制，索力监测，主梁线型控制是该桥施工的重难点。项目团队创新应用大跨度山区斜拉桥主塔线型控制技术，对施工过程中结构受力和变形进行有效监测和控制，通过施工过程数据采集和优化控制，保证主体结构在施工过程中的受力和变形始终处于可控，符合设计要求。施工中，斜拉索导管的角度和空间位置的准确性控制，直接影响到斜拉索的受力状况及使用寿命，项目团队经过技术攻关，提出了导管安装采用全钻仪放样法、水准仪定位高程法、拉索导管观测点坐标计算法、主塔拉索导管定位法等技术方法，成功达到管口中心三维坐标±5mm的高难度定位精度要求；采用永久荷载结合临时荷载、液压爬模、前支点挂篮施工、BIM技术及智慧管理一体化应用等先进手段，确保主塔偏位、主梁线型、斜拉索索力满足设计要求。剑黎高速是贵州省新增织密高速网的重点建设项目，建成通车后，剑河与黎平之间车程将缩短至1小时左右，并与贯通全省的南北高速公路网形成互联互通，对构建黔东南州黄金旅游通道、加快沿线资源综合开发、助力乡村振兴、促进民族地区和革命老区经济高质量发展具有十分重要的意义。![]( "金属质感分割线")
供稿：一公司、四公司
出品：融媒体中心
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