文 | 我号漫了个话栏目
图 | 我号资料库
又到周末了，很多异地干活的干部们又要激动地回家了。本周调休，周六又上了一天班，比较辛苦，为的是下周二的中秋节能好好团圆，也是苦得值得。之前，我号也在《漫了个话》栏目展现了南平异地干部奔波两地的不易。
南平主要是个山区，面积又特别的大（相对于福建），经济发展水平较弱后（相对于其他地市），所以注定了异地交流没那么轻松、两地奔波比较耗时耗费。硬件造成的不易我们已经很清楚了，软件导致的不易也不容忽视，毕竟整个南平，目前也仅有四地通了高铁，很多县域均比较落后地仍然在依靠汽车客运解决外出的公共交通需求。
在21世纪今天的中国，飞机、高铁早已经为大多数国人熟知，虽然不敢保证人人都乘过飞机、坐过高铁，也不能说每个人都承担得起频繁的机票和高铁票开支，但是，由于飞机、特别是“后起之秀”高铁逐渐抢了传统公共交通市场的份额，所以中长途汽车的市场也必然呈现萎缩态势，有的通了高铁的小城市的汽车客运站生意一日不如一日，客运人气逐渐下滑，这也势必会抬高运营成本，在这种趋势下，乘坐汽车出行也不一定就会很省钱了，但是，对于这样的城市，汽车仍然还将是唯一公共交通选择，所以群众是花了钱也收获不了优质的体验感。因此说，在一个交通优势已经越发不明显的小城市（小县城），公共交通的“马太效应”会进一步突出，即群众出行选择项单一、出行成本高企、出行服务不优质等负影响在累积。
有的县城，客运站看起来连量贩食品超市都不如，门头年代感十足，室内灯光昏暗，气味不好……可供群众坐班车的时段也很少，别说异地长途，就是市域内的城际短途通勤，有的县城客运站可能一天只提供2次的班次，不仅上午早早发车，而且下午又早早收班，这给工作族带来比较大的困扰，通常要出差去外地就必须大清早就去赶车，周末回老家下了班又没有车了。
所以，逐渐地，拼车成为了替代传统客运的新主流。
拼车无非是自驾或包车这两类方式。
拼车的优势是时间机动灵活，上下车地点多样方便。比如几位异地交流干部就可以共同约好周五的下午六点下班一起坐车去外地，这样也能安心地干到下班再去乘车，而不必担心当日回不了家。几位拼车人，也不必大费周章赶去汽车站乘车，可以让司机挨个接上车（只要顺路的话），然后到了异地，又可以挨个家门口送下车（只要顺路的话），这样确实很省乘客精力也省时间。
不过，拼车也不是就没有弊端。虽然车费容易协商，这个没多大问题，但是，有的拼车往往就是所谓的“坐黑车”，这种车以营利为主，车上相关保险不一定保足，万一出了事故乘客有可能得不到赔偿。并且，由于缺乏监管，也有可能引发一系列的纠纷。但主要还是安全方面比较令人担忧，那些黑车司机又不是乘客的亲朋同事，说不定司机的行为就侵害到了乘客的利益。相比起来，还是自己认识的同事老乡用自己的车找几个认识的人拼，共同承担费用开支，靠谱一点。
不过，人品也很重要啊。如果你人品太差，至少同事的车就没人让你拼上去了。
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