跑车失去内燃机后会失去灵魂吗？
随着高性能汽车制造商的对冲，电气化会扼杀内燃机的刺激吗？
随着电气化大转型断断续续地进行，动力系统开发尤其受到那些服务于以性能为导向的市场领域的制造商的关注。
虽然电动汽车的平稳和安静运行可能会受到大多数驾驶员的欢迎，但这些品质可能不是跑车和高端异国情调的潜在买家最看重的。对他们中的许多人来说，内燃机赋予了跑车个性和“灵魂”。
法拉利
自汽车工业诞生以来，内燃机一直是几乎所有高性能汽车的特色。将高功率输出的发动机放入简化的底盘中，车身结构最小化，这是赢得比赛并随后销售汽车的原始秘诀。后来，早期的流线型尝试，以及在传动系统和车身中使用特殊合金，使汽车速度更快。
现代轮胎、空气动力学和碳纤维技术，以及电子发动机和底盘控制，使速度超过 200 英里/小时成为常态，并且对于当代赛车和许多性能导向型 ICE 车辆来说都是相对安全的。
Rimac
鉴于对正确前进方向的所有不确定性，这些以爱好者为中心的汽车制造商将采取什么道路？
我们已经看到了各种各样的方法，许多方法都采取了“上述部分或全部”的方向，直到电气化的迷雾消散。大多数高性能汽车制造商不会只选择一种特定的动力系统，而是通过跨类别来规避风险，将资源投入到不止一种可能的未来。
迈凯伦 750S（740 马力，V8 ICE）
迈凯伦
目前有些制造商仍在使用内燃机
许多制造商只生产内燃机运动型汽车。他们可能会一直这样做，直到无法再满足其销售国家日益严格的排放标准（对于那些能够向客户收取足够费用以支付满足这些标准成本的品牌来说，这可能需要相当长的时间）。
Lamborghini Revuelto（1,001 马力，V12 插电式混合动力）
Lamborghini
其他公司正在利用混合动力技术弥补差距
制造汽油-电动混合动力高性能汽车不仅可以通过保留其 ICE 发动机来保留高性能汽车的灵魂，而且还可以帮助其在未来不确定的时间内满足排放标准。
额外的好处是能够进入某些可能只允许以 EV 模式运行的欧洲城市中心。几家跑车和异国情调制造商一直在推出混合动力汽车，这些汽车不仅具有熟悉的 ICE 轰鸣声，而且还增加了大量电动马力，以将其性能提升到一个新的水平。
Lotus Evija
Lotus Evija（1,972 马力，EV）
仅靠电池供电，EV 便能无限超越极限
拥抱电力未来的是电池电动高性能汽车，它们兼具惊人的性能和静音运行（不包括任何内置音效）。它们将如何受到那些寻求以前由内燃机提供的刺激的爱好者的欢迎？EV 中近 2,000 马力的功率足以鼓励驾驶员将内燃机汽车留在后视镜中吗？
法拉利 Daytona SP3（829 马力，V12 ICE）
法拉利
最后的想法：
当性能车市场最终转变为纯电动汽车时，它能否生存下来还有待观察。
高净值收藏家们是否会继续在车库里摆满限量版电动汽车，而这些汽车不再像内燃机汽车那样发出美妙的声音？汽油-电动混合动力汽车是否会被接受为性能的下一个进步？跑车爱好者是否会满足于电动汽车超强电动机的轰鸣声，以及轮胎的间歇性尖叫声？
随着我们进入电动交通的新时代，汽车的身份将完全由金属板决定——还是由纯粹的电动马力决定？敬请期待！
