**1970款车型中，四分之一英里加速最快的五款肌肉车**
在那个为我们带来了黄金时代最高马力肌肉车的车型年中，这五款车型在四分之一英里赛道上独领风骚。
自从庞蒂亚克在1964年推出GTO以来，美国制造商一直在高性能细分市场中展开激烈的霸主争夺战。
虽然这一切始于加强版的中型车，但到了1970年，小型车和紧凑型车也以肌肉车的形象推向市场，以疯狂的马力和低四分之一英里成绩为主要广告卖点。
对于大多数追求性能的买家来说，马力和品牌忠诚度很重要，但决定性因素往往是那个时代最具声望的杂志所公布的四分之一英里表现。
随着国会《清洁空气法案》即将在不久的将来生效，工厂制造的高性能车即将落幕。然而，1970款车型为我们带来了一些那个时代最史诗级的车型，所有这些车型在原厂状态下都能取得令人印象深刻的四分之一英里成绩。
经常被肌肉车爱好者称为“史上最佳”（GOAT）的GTO，开启了肌肉车热潮，并且在几年内成为最快、最强大的中型车。
尽管竞争最终在马力和四分之一英里表现上超越了它，但GTO仍然是最好的肌肉车之一。
对于1970款车型，GTO以及所有其他通用汽车的高性能中型车都迎来了更大排量的V8发动机，因为公司最终取消了对其400立方英寸（6.5升）中型发动机的禁令。
然而，与其他通用汽车部门不同，庞蒂亚克的新型D端口455立方英寸（7.5升）HO发动机并不是阵容中最强大的。其额定功率为360马力，仅比基础GTO 400立方英寸（6.6升）多十马力，尽管比Ram Air IV 400更热，但重量更轻。
因此，GTO系列中的MVP仍然是配备Ram Air IV的版本。
凭借其370马力的Ram Air IV，1970款GTO在《超级股票与拖曳》杂志1970年6月刊中发布的测试中，以13.6秒的时间跑完四分之一英里，时速达到104.5英里（168.1公里/小时）。
尽管它不是当年最快的肌肉车，但1970款GTO成为了“排量无替代”信条的一个著名例外。
在庞蒂亚克推出Tempest/LeMans的GTO包装后，其通用汽车的兄弟公司迅速以自己的性能包作出回应。
别克的回应是1965年的Gran Sport包装，为其高档Skylark中型车增添了性能。
就像GTO一样，Gran Sport在随后的几年中成为了一个独立的性能车型，并成为许多希望在高马力车上增添一丝豪华感的爱好者的首选。
与通用汽车其他部门的旗舰肌肉车一样，1970款Gran Sport的重大新闻是增加了一个更大的发动机。
排量为455立方英寸（7.5升）的别克新V8发动机，与庞蒂亚克的不一样，是阵容中的顶级版本。
保守估计额定功率为350马力，新的GS基础发动机可以选择一个名为Stage 1的性能包。
在订单表上勾选了这个选项后，455发动机进行了一系列升级，包括更大的阀门、更热的凸轮和一个四桶Rochester Quadrajet化油器。
根据别克的说法，这些升级只带来了额外的马力，但事实证明，配备Stage 1的455发动机在测功机上能够输出接近400马力。
凭借这台强大的发动机，1970款Gran Sport及其新的、更加炫目的GSX兄弟车型可以在13.38秒内跑完四分之一英里，时速达到105.5英里（169.8公里/小时），根据Motortrend的数据。
普利茅斯对GTO的回应是1966年重新设计的Satellite，该车配备了426立方英寸（7.0升）Street HEMI。
一年后，增加了高档、以性能为导向的GTX装饰，但普利茅斯在1968年推出Road Runner时取得了巨大的成功。
基于Belvedere，Satellite的替代品，Road Runner是一款无华而实惠的肌肉车，成为了销售奇迹。
对于1970款车型，这款受欢迎的车型只进行了重新设计的前端和其他一些美学调整。
发动机阵容也保持不变，加上缺乏改进，导致与前一年相比销量下降了50%以上。
然而，当配备顶级HEMI发动机时，1970款Road Runner能够将一款实惠的肌肉车变成一款相当昂贵的车型，并以13.34秒的时间跑完四分之一英里，时速达到107.5英里（173公里/小时），根据《超级股票与拖曳》杂志1969年12月刊的数据。
虽然这对普利茅斯来说是一次销售失败，但配备HEMI的1970款Road Runner仍然是金钱能买到的最快的肌肉车之一。
就像别克Gran Sport和Oldsmobile 4-4-2一样，Chevelle SS（超级运动）自1964年推出以来一直是雪佛兰对GTO的回应。
Chevelle在1968年进行了全面重新设计，两年后又进行了另一次视觉升级，改善了更具特色的可乐瓶外观和新的内饰。然而，最令人兴奋的升级是在引擎盖下。
随着通用汽车对1970款车型的排量禁令最终被废除，雪佛兰工程师决心使Chevelle SS成为GM最强大的A型车。
为此，他们设计了一个新的454（7.4升）版本的Turbo-Jet大块头V8发动机，并提供了两种不同的配置。
第一个是360马力的LS5，而第二个是LS6，它配备了一系列升级，如四螺栓主轴承、锻造钢曲轴、锻造钢连杆、锻造铝活塞、实心挺杆和一个低矮的铝制进气歧管，顶部安装了一个更大的800立方英尺Holley四桶化油器。
凭借所有这些升级，LS6的输出功率达到了450马力，这是1970年任何工厂制造的肌肉车中最高的输出功率。
在《汽车工艺》杂志1969年11月刊中，透露了一辆配备LS6的Chevelle SS成功地在13.12秒内跑完四分之一英里，时速达到107英里（172.2公里/小时）。
**普利茅斯HEMI Cuda**
Barracuda于1964年首次亮相，旨在填补中型车和紧凑型车之间的空白。
尽管它比Mustang早几周发布，但后者因其受欢迎程度更高，甚至为这个新市场细分命名。
在随后的几年中，普利茅斯的pony car不断被Mustang盖过风头，但尽管如此，几款令人印象深刻的性能导向版本帮助它保持了相关性。
1970款车型标志着全面重新设计的第三代的首次亮相，这无疑是福特不断改进的第一代“Stang”最令人印象深刻的竞争对手。
除了比以前的版本更具吸引力外，新的'Cuda还有一个更大的发动机舱，现在可以轻松容纳克莱斯勒最大的V8发动机。
尽管限量生产的、以拖曳赛车为导向的1968款Super Stock是第一款配备426 HEMI的'Cuda，但新款的1970版本现在可以在正常街道上配备强大的425马力Elephant发动机。
当配备顶级V8时，'Cuda不仅在马力上超过了任何Mustang，而且在四分之一英里加速上也更快。
根据《汽车工艺》杂志1969年11月刊中的一篇测试，HEMI 'Cuda可以在13.10秒内跑完四分之一英里，时速达到107.1英里（172.36公里/小时），这使它成为1970年肌肉车中的四分之一英里之王。
