国内首款纯电单人飞行“卡丁车”AnTGOne即将进入生产。
据报道，AnTGOne是一款载人飞行器，由深圳一家企业研发生产，最大载重突破200公斤。该产品立足于飞行器娱乐体验，主打超低空飞行，可以在体验模式、玩家模式、自动模式三种飞行模式间自由切换。目前，该公司订单已近500架，第一批产品将用于出口。
今年以来低空经济火热，各细分领域消息频出，包括eVTOL（电动垂直起降飞行器）在内的飞行汽车则成为最火热的细分赛道之一，商业化空间巨大。
今年11月，据新华财经消息，中央空管委将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。
据相关机构预测，至2050年，飞行汽车的全球市场规模将达9万亿美元，中国有望成为全球最大的飞行汽车市场，潜在市场规模将达到2.1万亿美元。
目前，包括小鹏汇天、长安汽车、吉利等在内的汽车产业链企业已经布局飞行汽车赛道。飞行汽车何时能够真正走向现实？
飞行汽车制造融合了航空航天和汽车领域的多项顶尖技术，是一种集陆地行驶与空中飞行功能于一体的交通工具。
业内将飞行汽车分为两类，一类是将飞行器与汽车融合，可飞行与地面行驶自由切换的陆空两用载具，即所谓的陆空双栖汽车；另一类就是eVTOL，是采用电力驱动，能够垂直起降、空中悬停。如果按照结构和技术特点，飞行汽车可以包括可转换型飞行汽车、垂直起降飞行汽车、固定翼飞行汽车以及垂直起降与固定翼结合型飞行汽车等类别。
飞行汽车应用场景广泛，未来可包括城市短途通行、物流、应急响应、旅游、农业等。
可以说，飞行汽车是站在新能源汽车、航空工业和人工智能三个产业链交汇点上，其产业链具有综合性特征，涉及多个领域和环节。
在产业链上游，主要包括碳纤维、铝合金、电池、电机、航电系统、传感器、航空发动机、飞控系统等；中游主要是飞行汽车的制造和组装，企业负责将上游的原材料和零部件组装成最终的飞行汽车产品，并进行必要的测试和认证；下游则是飞行汽车的应用和服务。
尤其人们期待，未来飞行汽车能够在交通体系中占据重要地位，提供更加便捷、高效和环保的出行方式。
▲EH216-S载人级自动驾驶飞行器
今年4月，国内eVTOL龙头制造商之一广州亿航智能技术有限公司取得生产许可证，其产品EH216-S成为首个拿到全适航三证（型号合格证、适航证、生产许可证）的无人驾驶载人飞行汽车。7月，中国民航局正式受理其运营合格证申请，如果获批，将正式进入商业化运营阶段。此外，四川沃飞长空等6家制造商也已获型号合格证受理，预计在2025年至2026年间取证。
11月，在第十五届中国航展开幕首日，小鹏汇天进行了分体式飞行汽车“陆地航母”全球首次公开飞行，首次展示了陆行“母舰”和飞行器自动分离结合的全过程。
“只需要在手机上轻轻一点，我身旁这个‘变形金刚’就会自动把飞行器从陆行“母舰”中释放出来”，小鹏汇天创始人赵德力介绍，这是小鹏汇天全球首创的车载自动分合机构，可通过智能手机或智能钥匙一键操控，仅需要5分钟时间，就能实现把“飞机”装进汽车，及把“飞机”从汽车自动释放出来，全程无需手动操控。
在航展期间，小鹏汇天与12家批量预订意向客户签署合作及产品预订协议，共计2008台，这是全球飞行汽车领域迄今为止的最大订单量。
长安汽车则宣布，未来五年内计划投入超500亿元布局海陆空立体交通方案和人形机器人。在飞行汽车领域，将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业，2026年前推出长安飞行汽车产品。此外，吉利、奇瑞、广汽等也在积极布局。
陕西航空制造产业体系健全、实力雄厚、优势突出，综合实力位居全国前列，目前已形成集大中型飞机研发设计、生产制造、试验试飞、产品支援、综合保障及教学培训为一体的独具特色的产业体系。
航空制造产业的深厚积淀是陕西发展低空经济的先天优势和核心竞争力。
西安是陕西航空产业发展的主阵地，已经构建起全国唯一集飞机设计研发、整机制造、部件加工、试飞鉴定、教育培训、会展旅游为一体的航空产业聚集区。目前，西安形成了西安航空基地、西安航天基地、西安高新区、秦创原无人机产业创新聚集区等地多个低空经济产业集聚区。尤其西安阎良航空基地，被誉为“中国航空城”，是中国航空资源最为密集的地方，这里有全国唯一的飞行试验鉴定中心、全国唯一的飞机强度研究中心、全国最大的大中型飞机设计研发中心。
空域和起降点是低空经济这个特殊产业发展的制约因素。陕西省现有机场共18座，除了西咸、榆林、延安、汉中和安康的5座民用机场，还有13座通用机场，多集中于西安及周边城市。西安及周边地区一直是航空器试飞的绝佳选择。
目前，陕西虽然没有eVTOL整机厂商，但完全具备发展eVTOL整机研发技术能力。比如，今年珠海航展期间，位于西安的航空工业计算所（631所）推出了面向低空经济应用场景的智能机载电子系统品牌“灵筹”（LinKontrol），其是eVTOL的一个核心的机载产品；总部位于湖南长沙的华羽先翔，是国内首家实现样机成功试飞的全倾转旋翼eVTOL企业，其是西北工业大学孵化企业，研发中心位于西安。
广汽研究院飞行汽车业务研发负责人苏庆鹏接受媒体采访时认为，要像打出租车、网约车一样，要打飞的，“行业内实现这个目标最迟不会超过2026年，消费者可以实现低空立体出行的新体验。大规模商业化推广将会在2029年左右开始实现。”
不过，当前飞行汽车大规模商用依然存在一系列挑战和风险。
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