01 标准简介
该标准描述了纯电动汽车动力性能的试验方法 该标准适用于M类和N类纯电动汽车
02 制定背景
随着电动汽车技术的飞速发展，现有电动汽车动力性能试验方法标准已经不适用于当前市场上的所有纯电动车型，无法准确反映纯电动汽车动力性能的实际水平。因此，亟需对GB/T 18385-2005标准进行修订、升级，以确保其能够全面、科学地评估纯电动汽车的动力性能，推动电动汽车行业的健康发展。
主要有以下三方面的考虑：
图片来源：中国汽车标准化研究院
3.1 标准范围
新版标准明确了其适用范围：
标准描述了：纯电动汽车动力性能的试验方法
标准适用于：M类和N类纯电动汽车
标准包含了：最高车速、加速性能、爬坡性能
修改标准名称，明确标准适用对象； 修订环境条件、道路条件，降低试验的局限性； 修订车辆试验载荷及车辆状态要求，保证试验结果严谨； 修订试验方法，反映真实动力性能。
-> 更改后的标准框架为：
1. 范围
2. 规范性引用文件
3. 术语和定义
4. 试验条件
5. 试验车辆准备
6. 试验方法
30分钟最高车速
最高车速
原地起步加速
超越加速
爬坡车速
最大爬坡度
坡道起步
环形道路修正系数
试验记录表
9. 附录
图片来源：中国汽车标准化研究院
3.3 主要修订内容
3.3.1 标准名称
根据GB/T19596—2017《电动汽车术语》对电动汽车的定义及现行标准规定的适用范围，现行标准名称为《电动汽车动力性能试验方法》与适用范围不一致，因此修改标准名称修改为《纯电动汽车动力性能试验方法
图片来源：中国汽车标准化研究院
主要修订内容：
环境温度：修改试验环境温度，从原要求5℃-32℃扩充为0C~40℃ 风速测量点高度：修改试验风速测量点高度要求，不同类型的车辆风速测量点高度不同
图片来源：中国汽车标准化研究院
主要修订内容：
环形道路长度：修改环形道路的长度要求，原要求1000m已不满足试验要求，修改为2000m 增加试验坡道的道路条件要求
M1、N1类车辆：增加M1类车辆和最大设计总质量小于2t的N1类车辆载荷分布要求 M2、M3、N类车辆：增加M2、M类汽车和最大设计总质量不小于2t的N类车辆的试验质量和载荷分布要求，明确了半挂牵引车及牵引货车的试验质量
图片来源：中国汽车标准化研究院
3.3.5 车辆状态要求
轮胎：增加轮胎花纹深度及胎面状态要求； 胎压：增加坡道试验时胎压要求； 磨合：修改车辆磨合要求，要求动力电池至少经历一次全循环 牵引车：增加牵引车试验状态要求，对牵引车的车辆状态进一步明确和规范 车辆预热：修改试验前车辆预热方式，使车辆在低温条件下也能充分预热，保证充分发挥出最优的动力性能 充电：修改车辆充电规程。
图片来源：中国汽车标准化研究院
主要修订内容：
试验规程：删除试验顺序要求，并增加了试验项目的确定规程，提高了标准的适用性和可操作性，提升了试验效率
初始电量：修改各项试验前初始电量，以适应目前的技术水平，测试出电动汽车最佳动力性能
电池放电状态：删除蓄电池完全放电和蓄电池40%放电试验两个与动力性能无关的试验项目
最高车速：增加环形道路上的最高车速试验方法，提高标准的场地适应性
最高车速：修改最高车速标准试验程序和单一方向程序的试验方法
30mins最高车速/爬坡车速：修改30分钟最高车速试验和爬坡车速试验在底盘测功机上的试验方法增加行驶阻力测定方法，保证了道路试验方法和底盘测功机试验方法的一致性
加速性能：修改加速性能试验方法修改了加速测试的初始车速和结束车速的要求，并增加数据有效性判定，保证数据的一致性并增加数据有效性判定，保证数据的有效性
最大爬坡度：增加最大爬坡度试验方法，完善对车辆爬坡能力的考核
坡道起步：修改坡道起步能力试验方法
试验规程：增加附录A环形道路修正因数确定规程
04 标准的意义
通过上述内容可知，新版GB/T 18385-2024 对测试规程、测试方法和技术指标进行了全面地升级和优化。充分考虑了电动汽车驱动系统技术现状与发展趋势，强调了车辆的真实动力性能，明确标准化对象和技术要求，优化试验方法。这对于规范产品研发、降低车辆制造商的研发成本、促进了技术创新与产业升级、推动新能源汽车产业高质量发展有十分重要的意义。
「SysPro系统工程智库」也会一如既往对新能源动力系统国内外标准进行分析、学习、解读，并在知识星球「SysPro | 新能源汽车标准解读与拓展」专栏发布。希望通过系统思维，从应用场景理解标准的定义，从失效机理去定义产品的设计，构建机理与终端应用的桥梁。以下是部分GB/T 18488-2024解读报告，点击链接跳转。
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