01 标准简介
2021年12月31日，国家标准化管理委员会下达了《混合动力电动汽车 动力性能 试验方法》标准修订计划，项目计划编号:20214946-T-339。
该标准描述了混合动力电动汽车动力性能的试验方法 该标准适用于M类和N类混合动力电动汽车
02 制定背景
图片来源：中国汽车标准化研究院
鉴于以上背景，国家标准委员会组织相关领域的专家和技术人员，成立了专门的工作组，对现有的混合动力电动汽车动力性能试验方法进行了全面梳理和深入研究。经过多轮讨论和修订，最终形成了新的国家标准GB/T 19752-2024《混合动力电动汽车 动力性能 试验方法》。该标准的出台，不仅完善了国内在混合动力电动汽车动力性能测试领域的空白区，更为推动混合动力技术的持续发展和创新提供了重要的技术保障。
3.1 标准范围
新版标准明确了其适用范围：
标准描述了：混合动力电动汽车动力性能的试验方法
标准适用于：M类和N类混合动力电动汽车
标准包含了：最高车速、加速性能、爬坡性能
图片来源：中国汽车标准化研究院
修改试验总则，适用于各类型混合动力电动汽车; 修订环境条件、道路条件，降低试验的局限性； 修订车辆试验载荷及车辆状态要求，保证试验状态的合理性和一致性; 修订试验方法，确保试验方法可操作性及测试结果的准确性和有效性。
-> 更改后的标准框架为：
1. 范围
2. 规范性引用文件
3. 术语和定义
4. 试验条件
5. 试验车辆准备
6. 试验方法
30分钟最高车速
最高车速
原地起步加速
超越加速
最大爬坡度
坡道起步
环形道路修正系数
试验记录表
9. 附录
图片来源：中国汽车标准化研究院
3.3 主要修订内容
主要修订内容：
环境温度：修改试验环境温度，从原要求5℃-32℃扩充为0C~40℃ 风速测量点高度：修改试验风速测量点高度要求，不同类型的车辆风速测量点高度不同 空气密度的计算：增加了空气密度计算公式，考虑空气密度对热机的影响。
图片来源：中国汽车标准化研究院
环形道路长度：修改环形道路的长度要求，原要求1000m已不满足试验要求，修改为2000m 增加试验坡道的道路条件要求
3.3.3 载荷要求
M1、N1类车辆：增加M1类车辆和最大设计总质量小于2t的N1类车辆载荷分布要求
M2、M3、N类车辆：增加M2、M3类汽车和最大设计总质量不小于2t的N类车辆的试验质量和载荷分布要求，明确了半挂牵引车及牵引货车的试验质量
图片来源：中国汽车标准化研究院
3.3.4 车辆状态要求
主要修订内容：
轮胎：增加轮胎花纹深度及胎面状态要求
胎压：增加坡道试验时胎压要求
磨合：修改车辆磨合要求，要求动力电池至少经历一次全循环
通用要求：增加通用要求，对影响动力性能的因素进行统一规定
牵引车：增加牵引车试验状态要求，对牵引车的车辆状态进一步明确和规范
车辆预热：修改试验前车辆预热方式，使车辆在低温条件下也能充分预热，保证充分发挥出最优的动力性能
充电：修改车辆充电规程。
3.3.5 试验项目的确定
主要修订内容：
试验项目：增加试验项目确定相关技术内容，明确混合动力电动汽车动力性能试验项目
试验顺序：删除试验顺序要求，提高标准的可操作性和灵活性，提升试验效率
SOC要求：增加各项试验前初始SOC要求，以测试出混合动力电动汽车最佳动力性能
爬坡车速：删除混合动力模式下的爬坡车速和纯电动模式下的爬坡车速试验项目。
主要修订内容：
试验项目：修改纯电动模式下最高车速、加速能力试验、最大爬坡度和坡道起步试验的试验方法相关内容
试验规程：增加混合动力模式下的最高车速试验的单一方向试验程序和环形道路试验程序，提高标准的场地适应性
最高车速：修改混合动力模式下的最高车速试验的标准试验程序试验方法
30mins最高车速：修改混合动力模式下的30分钟最高车速试验在底盘测功机上的试验方法，增加行驶阻力测定方法，保证了道路试验方法和底盘测功机试验方法的一致性
加速性能：修改混合动力模式下的加速性能试验方法，修改了加速测试的初始车速和结束车速的要求，并增加数据有效性判定，保证数据的一致性
最大爬坡度、坡道起步：修改混合动力模式下的最大爬坡度和坡道起步能力试验方法
试验规程：增加附录A环形道路修正因数确定规程
图片来源：中国汽车标准化研究院
04 标准的意义
通过上述内容可知，新版GB/T 19752-2024 对测试规程、测试方法和技术指标进行了全面地升级和优化。新版标准分析了混合动力电动汽车各种技术路线对动力性能的影响，充分考虑了乘用车和商用车的技术特点，为混合动力汽车动力性验证提供了科学、准确的试验方法，并确保了车辆的真实动力性能。这对于规范产品研发、降低车辆制造商的研发成本、促进了技术创新与产业升级、推动新能源汽车产业高质量发展有十分重要的意义。
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