众所周知，在汽车设计越发同质化的今天，优质的原创设计已然成为未来汽车发展的重要方向。而三台车中，毫无疑问领克Z10的设计原创度最佳。其实，领克Z10全身上下每一处设计，都对The Next Day概念车进行了高度还原，不仅拥有1.34倍黄金宽高比，而且其长轴距优势也能兼顾实用性，这也让领克Z10的车主不论走到哪儿，都可以自信地说，我是谁，而不是，我像谁。
当然，一个好的汽车设计，绝不仅仅是看着美，还要具有一定的实用性，所以接下来的比拼，重点考察三台车，在乘坐空间方面的表现。
经过实测，领克Z10的头部和腿部空间表现最佳。别看领克Z10的三围尺寸不是最优秀的，但能够在本轮获胜，恰恰证明其拥有出色的空间利用率。但话又说回来，从数据来看，其它两款车型的空间表现也取得了同级主流水平。不过需要注意的是，宝马i5的地台并非纯平，如果需要后排同时坐三个成年人，体验感就略显局促了。
除了乘坐空间，领克Z10的装载能力也十分出色。毕竟，其后备箱容积达到了惊人的616升。所以，别看其有如此个性化的造型，但乘坐空间和装载能力却没有因此大打折扣。
在智能语音测试环节，宝马i5无论响应速度、还是功能的丰富性，与自主品牌相比仍尚有差距，因此本轮排名垫底。至于领克Z10和小米SU7均表现出了优秀的智能化水平，完成度均为100%。但相比之下，领克Z10用时最少。要知道，它搭载的AMD V2000A桌面级系统芯片，相比小米SU7的8295芯片，在算力上提升了约1.8倍，进而杜绝了车机迟钝、交互体验不佳的通病。
另外，在软件方面，领克Z10搭载的LYNK Flyme Auto车机系统，还可以实现手机与车机的无感连接，并且像小窗模式、多形态桌面等，目前在很多主流车型上广泛使用的功能，均是LYNK Flyme Auto的独创功能，智能化程度可见一斑。
最后，为了更好的感受三台车的性能表现，本轮测试我们设置了折返跑项目，包含绕桩、急加速和极限调头科目。
经过实际体验，笔者发现，作为三款车型中零百加速时间最快的车型，小米SU7在直线加速时优势明显，性能储备强大。至于宝马i5的表现与小米SU7则恰恰相反，动力表现略显不足，并且由于其更偏舒适性的调校，在连续绕桩过程中，很难给到笔者足够的侧向支撑。
相比之下，领克Z10的表现更加均衡。首先，它拥有和小米SU7同样的动力输出特性，动力几乎没有迟滞，所以每一次加速我都可以在第一时间把动力爆发出来。其次，在弯道中，领克Z10拥有类似德系的稳重感，但调校的并不生硬，每一次悬架阻尼的回弹不仅干脆利落，而且又有十足的韧性，让“入弯出弯”一气呵成。
综上所述，领克Z10无论面对造车新势力的当家花旦，还是传统豪华大厂，在设计、智能化、性能表现等层面，均取得了惊艳的成绩，完全具备与其正面硬刚的资本，“同级顶流”的称号自然也非它莫属了。
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