前几日，乘联会公布了1-9月的销量数据。燃油车的销量是853.7万辆，占比59.4%。是的大家没看错，虽然现在的新闻都属于新能源车，话题一个接一个，但燃油车的市场依旧坚挺。
当大多数人以为燃油车市场已是“昨日黄花”，就剩下轩逸、帕萨特等寥寥几款经典车型“苦撑”时。燃油车市场悄然发生了变化，一批“新势力”开始崛起。其中最出色的无疑是瑞虎8、星越L、锋兰达/卡罗拉锐放，以及赛那。
这些车都没那么“经典”，有的推出甚至不足三年，刚好是赶着新能源崛起的时机推出的，绝对称得上是“逆市而行”。
为何这些车依旧能脱颖而出呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
瑞虎8，全栈自研的魅力
要说瑞虎8属于燃油车中的“新势力”，相信很多人不会同意。但要说到它的销量常年不过1万，甚至去年年初月销还只有3000多台，9月份却卖出了19758台新车，称它一句新势力似乎也不过分。
看一下瑞虎8的销量，讲究的就是一个“扶摇直上”。这当然不是因为赶上了“潮流”，而是凭借着产品力，硬是将逐渐小众的中型SUV市场，又重新变成了“主流”。
其中最大的依仗，就是奇瑞的全栈自研能力，逐渐找到了自己的节奏。
瑞虎8走的是“四平八稳”的路线，外观设计就是典型的时尚动感路线，线条非常硬朗，看上去稳重而不失活力。
内饰方面用料非常讲究，对得起中型SUV的定位，有种超越价位的高级感。配置方面丝毫不吝啬，入门版终端价格不到9万，优势六气囊，带电子驻车，带雷达和360全景影像，带LED大灯和自动头灯。
总之，在瑞虎8这里，就没有“低配”一说，只有高配和更高配。
最“离谱”的还是三大件，10万出头的价格，就配2.0T+8AT。还有火星架构同源的底盘技术，让这个级别的用户也能“开得爽”。车身也是基于全新的M3X火星架构2.0平台打造，刚性和强度都是同级一流。
这一套“连招”下来，用户还能有什么选择呢？只能乖乖掏钱呗。
星越L，生正逢时
2021年7月星越L出来的时候，业内很多人感慨，这车好是好，可惜“生不逢时”。要是在燃油车时代，这绝对是平替合资SUV的“大杀器”，用现在的话说叫“强得可怕”。
但电动化时代已经到来，星越L仿佛是身怀“屠龙之术”，却没了发挥空间。
反对者的理由很“充分”，星越L当然是好车。紧凑型SUV的身子，空间却可以越级打一些中型SUV，但电动化平台的车哪个不是这样呀？大众的ID.3不就只有高尔夫大小，但内部空间媲美速腾。
全系Drive-E系列的2.0T发动机当然性能强大，吉利的调校也没得说。但终归不如电机的加速顺滑，动力响应快。再就是智能化配置，星越L固然可以降维打击其他燃油车，却也要被新能源车降维打击。
然而三年的时间过去了，星越L却是越战越勇。毕竟用心造车的企业大家还是认可的。
虽然燃油车天生不够省钱，星越L还要加95#汽油。但安全没话说，操控稳如老狗，静谧舒适到飞起，这些优势叠加到一起，也足以让它热销。
尤其是燃油车声量下行，反倒让消费者更加理性。以前都是选完合资车，实在没有合适的，再看国产车。现在都是把星越L拿去与合资SUV同台对比，这一比，就忍不住下单了。
从6月份开始，星越L的销量就没有低于过1.5万台。而且10月23日新款就要出了，不出意外又是一波增配，接下来稳定月销2万+应该问题不大了。
锋兰达/卡罗拉锐放
以跨界之名
说个有意思的事，9月份一汽丰田销量最高的车是卡罗拉锐放，而广汽丰田销量最高的车则是锋兰达。两款车加起来卖了超过3.6万辆，成了如今丰田的绝对销量担当。
熟悉汽车行业的人都知道，这两款车本质上就是同一款车，原型车都是卡罗拉Cross。它们打动市场的法宝，就是丝滑的“跨界能力”。
以锋兰达为例，它的车身尺寸是4485*1825*1620mm，比一般的SUV“矮一点”，但比同级的轿车又要“高不少”，非常像轿车与SUV的“混合体”。
相比CR-V这样的传统SUV，锋兰达拥有更好的操控性，可以在更小的空间辗转腾挪，更适合城市道路。相比雷凌、思域这样的轿车，锋兰达又有更好的通过性。同时后备厢容积高达438L，后排座椅能放倒，更适合三五朋友一起自驾游。
甚至丰田还专门准备了一套2.0L混动系统，就是比1.8L系统性能强，又比2.5L系统能耗低。
配置方面，全系都有CarPlay/CarLife/HiCar三大手机互联功能。手机APP远程控制、语音操控这些实用功能也没有缺席，用车便利性相当不错。
总之，主打的就是全能，一切都是刚刚好。这也是锋兰达和卡罗拉锐放作为“后起之秀”，能够迅速成为丰田系销量担当的主要原因。
赛那，真宜商宜家
9月份，赛那又重新超过了腾势D9和别克GL8，夺得了MPV销量冠军。在被新能源车销量超过后还能“超回来”，这种情况不说是稀缺，在整个行业内也是极少的。
赛那成功的秘诀其实也很简单，就是真宜商宜家。
对于商务车用户来说，新车搭载了与埃尔法同款的一体式航空座椅，足够舒适。
又植入了高通骁龙8155芯片的车机系统，也支持华为HiCar/CarPlay/CarLife三种不同方式的手机投屏，足够智能。
有丰田独门的E-FOUR电子四驱系统，能够灵活分配前后轮动力，不用担心被特殊路况“困住”。
至于传统MPV的那些痛点，赛那也全部避开了。比如说动力不行、油耗高，新车搭载了最新的2.5L混动系统，动力响应随叫随到，并且综合油耗只有5.77L/100km，省到极致。
传统MPV普遍安全性欠佳，赛那基于最新的TNGA架构打造，美国IIHS测试获得优+评价，在MPV中属于独一份。
不用说，就是“全满足”，让用户从任何角度都没得挑。
功夫拍案
这几款车如果放在燃油车时代，无疑个个都是绝对的大杀器。可惜“生不逢时”，现在燃油车的关注度低，以至于它们的销量是被低估的。
比如赛那9月份销量9308辆大家觉得已经非常夸张，其实放在几年前的话，这个数据再翻一番也不稀奇，毕竟那会儿市场上可没有产品力接近这个级别的产品。
当然，从另外的角度讲，是金子总会发光的。哪怕它们只是赶上了燃油车辉煌的末尾，也同样绽放了绚烂的光彩。其实对于车企来说也是一样，只要好好经营，任何时候都不算晚。
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